F1 al día |
| Vettel: "Deberíamos ser fuertes en Turquía, pero no podemos darlo por sentado" Posted: 01 May 2011 09:20 PM PDT  Después de tres semanas sin acción en la pista, pero de gran actividad en las fábricas de los respectivos equipos, la Fórmula Uno regresa a Turquía con una pregunta por encima del resto: ¿Habrán sido capaces sus rivales de reducir la distancia con Red Bull? El actual líder del Mundial de pilotos, Sebastian Vettel, tiene claro que el camino a seguir es el de la humildad y el respeto a sus rivales: "Nuestro coche debería ser fuerte allí, pero por supuesto tenemos que respetar a nuestros rivales y no podemos dar nada por sentado. La gente está presionando mucho, pero nosotros también estamos empujando muy fuerte para mantener nuestros puntos fuertes". Tanto Vettel como Mark Webber, se mostraron incondicionales del trazado turco. Las curvas rápidas, como la archiconocida curva 8, además de las series de giros lentos, hacen del circuito de Estambul Park uno de los favoritos de los pilotos. "Me gusta el circuito turco, cuenta con todo tipo de curvas, lentas y rápidas, como la curva 8", aseguró Vettel. "Es una curva asombrosa, año tras año tratamos de cogerla a fondo. Es rápida y muy bacheada, por lo que apenas se puede ver por dónde vas, simplemente giras y esperas lo mejor". La curva 8 de Turquía, un desafío para neumáticos y pilotos "Me gusta Estambul Park, hay una gran cantidad de desniveles, lo que hace que la pista un poco más difícil en algunos lugares", explicó Webber. "El circuito incluye la curva 8, que es una curva muy, muy larga con múltiples vértices y de muy alta velocidad, lo que supone un esfuerzo añadido para los neumáticos y los cuellos de los pilotos". Además de los exigentes aspectos técnicos del autódromo turco, hay otros motivos por los que este circuito es especial para Sebastian Vettel, ya que fue aquí donde tuvo su primer test con un Fórmula Uno. Sin embargo, la poca afluencia de público desluce un poco este emocionante Gran Premio. El piloto australiano de Red Bull tiene claro los motivos: "Desafortunadamente, creo que es una carrera bastante costosa para que los aficionados locales puedan asistir, lo que supone que el ambiente no sea lo que podría ser, es una pena, ya que los pilotos estamos deseando ir allí. Yo lo estoy". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades
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| Nurburgring 1951: La primera carrera en el infierno Posted: 01 May 2011 09:11 PM PDT  "El viejo Nurburgring tiene más parecido con un tramo del Mundial de Rallies que con un circuito del Mundial de F1" Carlos Sainz Campeón del Mundo de Rallies - Ganador del Raid Paris-Dakar El Campeonato del Mundo de F1 del año 1951, el segundo de la historia, parecía claramente dominado por los Alfa Romeo mediada la temporada. Juan Manuel Fangio se había impuesto en dos de las cuatro carreras disputadas (Suiza y Francia), mientras que Nino Farina había logrado el triunfo en el GP de Bélgica celebrado en el circuito de Spa-Francorchamps. La cuarta carrera eran las 500 millas de Indianápolis, en la que los equipos europeos no habían tomado parte. Pero algo se había torcido en el GP de Gran Bretaña, la última carrera disputada hasta la fecha; en el circuito de Silverstone por primera vez en esta temporada los Ferrari habían conseguido ser más rápidos que los Alfa Romeo y el argentino José Froilán González se había proclamado vencedor. No era cuestión de pilotaje, en Inglaterra el equipo de Maranello había abandonado el motor de 1500 c.c. con compresor que montaba también Alfa Romeo para pasarse a un nuevo motor de 4500 c.c. sin compresor; el rendimiento de este nuevo motor parecía una seria amenaza para los Alfa Romeo, que ya se habían proclamado campeones mundiales el año anterior con Farina y esperaban hacerlo de nuevo en esta temporada con Fangio. La siguiente escala del calendario era el GP de Alemania, país que acogía por primera vez una prueba puntuable para el Mundial de F1 al haberse quedado fuera del campeonato la temporada pasada, la primera en la categoría. La carrera se celebraría en el circuito de Nurburgring, circuito un tanto vetusto ya, formado por una serie de carreteras locales que comunicaban pequeñas poblaciones en torno al castillo y pueblo de Nurburg. El circuito, por llamarlo de alguna manera, era una reliquia de los primeros tiempos del automovilismo deportivo, cuando las carreras se celebraban por carreteras abiertas ordinariamente al tráfico que se cerraban para la ocasión y tenían principio y fin en dos ciudades distintas, al estilo de las actuales carreras ciclistas. La pista tenía un recorrido de 22 km. y 182 curvas, algunas de ellas peraltadas para facilitar tomarlas a alta velocidad; también tenía varios arroyos que cruzaban la carretera y eran sorteados mediante pequeños puentes de piedra, la mayoría de ellos de un solo carril; pero lo más característico del circuito, y lo que le hacía más temible, eran sus continuas subidas y bajadas, con cambios de rasante ciegos que en ocasiones llevaban sin solución de continuidad a una curva y en otras hacían saltar a los monoplazas, que despegaban sus cuatro ruedas el asfalto durante unas décimas de segundo. La carrera se disputaría a un total de 20 vueltas, 456 km. de recorrido total. .- La hora de las presentaciones Juan Manuel Fangio se presentó en el circuito un día antes de que dieran comienzo los entrenamientos oficiales, con el fin de reconocerlo; a diferencia de Farina o Ascari, él no había corrido nunca en Nurburgring, al ser esta su segunda temporada en Europa y ser la primera vez que el GP de Alemania formaría parte del Mundial de F1. Se personó en uno de los hoteles situados en el interior del anillo que formaba el circuito y pidió una habitación. Reconocido por el personal de recepción de este hotel, amablemente le indicaron: .- Herr Fangio, su equipo ha reservado habitaciones en el Hotel del siguiente pueblo; seguro que bastará que se identifique Vd. para que le asignen una habitación de las preparadas para todo el personal de Alfa Romeo. A lo que el argentino respondió, con una peculiar mezcla de humor y dignidad. .- Yo corro para Alfa Romeo, pero no duermo para Alfa Romeo. Al día siguiente ya estaba Juan Manuel reconociendo el circuito; ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios Bits 20: el blog para estar al día de Web 2.0
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