F1 al día

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Soluciones técnicas de 2011 Posted: 04 Apr 2011 06:12 PM PDT El Campeonato ha empezado, todas las escuderías han puesto las cartas encima de la mesa y desde 'F1 al día' queremos explicaros las principales soluciones técnicas innovadoras de esta temporada. Refrigeración El KERS, con sus baterías y electrónica asociadas desprende mucho calor. Básicamente por esta razón los equipos han tenido que aumentar las ranuras de salida de aire caliente y algunos equipos cómo Red Bull y McLaren han optado por hacer una gran salida de aire en la parte trasera de la cubierta motor. Pero no sólo cumple esta función, vamos a verlo. La segunda función que tiene ésta salida de aire es reducir la drag. Con este gran orificio consiguen sacar todo el aire de la refrigeración que entra por los radiadores (y en el caso de McLaren también por la entrada secundaria de la toma de admisión) de manera ordenada y sin provocar turbulencias en la parte del difusor, para introducirlo en la parte de depresión. Consecuentemente con la reducción de la resistencia aerodinámica, provoca un aumento de la velocidad punta del monoplaza. Con la desaparición de los dobles difusores y de los escapes soplados, los monoplazas perdieron mucha carga aerodinámica. Es por este motivo que muchos de los equipos han hecho grandes esfuerzos para sacar buen provecho de sus escapes. A continuación hablamos de algunos de ellos. Escapes Red Bull La escudería de las bebidas energéticas ha hecho los deberes y cómo nos tienen acostumbrados, el equipo técnico de Adrian Newey ha aportado alguna que otra solución innovadora. En este caso han sido los escapes. Siguiendo con la tendencia iniciada el año pasado de poner los escapes bajos, esta vez los han bajado aun más, hasta situarlos pegados a la parte superior del fondo plano. Éstos recorren una distancia alrededor de 400 mm por sobre el fondo plano para soltar el aire caliente justo encima del difusor. Además, el trasero compacto de Red Bull saca aún más beneficio de estos escapes. Escapes Lotus Renault GP Sin duda un equipo que dio muy buenas sensaciones en pretemporada y en la primera carrera las confirmó. Seguramente a todo esto haya contribuido su innovador sistema de escapes. Hasta la temporada pasada todos los monoplazas dirigían los escapes hacia la parte trasera del coche, cosa que parecía lógica. Pero en Lotus Renault GP se plantearon lo siguiente: ¿Y si hacemos salir los gases de escape por delante del motor? De esta forma podríamos aprovechar el flujo de aire caliente (contiene más energía) mucho más que si lo tiramos a medio metro de dejar el coche. Y así lo hicieron, lo podéis ver en las imágenes. Vamos a ver cómo funcionan. En primer lugar el aire sale dividido en dos flujos: uno va hacia la parte superior del fondo plano y otra a la parte inferior. La bifurcación del flujo se hace mediante una pieza reforzada para resistir las altas temperaturas. Las ventajas que puede aportar dicha solución son varias: • Aumento del efecto suelo: Se disminuye la presión y aumenta la velocidad por debajo del coche. • Aumento de el downforce: Se maximiza el rendimiento del difusor (que ahora es simple). • Parte trasera más compacta: El hecho de no tener que hacer sitio para los escapes, permite dejar más espacio libre y esto va a favorecer una buena circulación del aire. A pesar de todas las cualidades que podamos verle a este sistema, cuantificar el beneficio que esto les aporta es algo muy difícil, ya que sólo ellos han podido ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades

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