F1 al día

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• Shanghai no ha sido fácil para Red Bull
• Montezemolo: "Este no puede, ni debe, ser el nivel de Ferrari"
• Sam Michael se replantea roles propios y ajenos en Williams
• GP de China 2011: Los equipos, uno a uno
• Los Chibis (43): Plantando cara a Red Bull
• Hamilton: "Existo, vivo y respiro para ganar"
• Multa de 10.000 euros a Toro Rosso tras perder una rueda en carrera
• El DRS de Alonso se activó por error fuera de la zona permitida en carrera

Shanghai no ha sido fácil para Red Bull Posted: 18 Apr 2011 09:16 PM PDT El Gran Premio de China no ha sido fácil para Red Bull. Aunque Sebastian Vettel consiguió la tercera 'pole' de la temporada, no pudieron reparar un problema con el KERS de Webber antes de la sesión de clasificación. Sin KERS y con neumáticos duros, Webber cayó eliminado en Q1 y tuvo que salir desde la posición 18. Por si esto fuera poco, en la arrancada no funcionó correctamente el KERS de Vettel, que fue superado en la recta por los dos McLaren. Pese a todo, Vettel terminó 2º y Mark Webber, con un gran pilotaje, consiguió remontar hasta la 3ª posición. A continuación, declaraciones: Sebastian Vettel (2º): "No fue mi mejor salida y por alguna razón parece que la zona izquierda la parrilla de salida es peor que la derecha. No fue una salida brillante y perdí posiciones con Jenson Button y Lewis Hamilton. Después de eso había que ser paciente, creo que hemos cuidado mejor los neumáticos en el primer 'stint'. Podríamos haber permanecido en la pista, pero no había razón para hacerlo en ese momento así que entré en boxes y salí primero". "Fue una sorpresa ver a Jenson Button entrando en mi garaje delante de mí y esperé que siguiese adelante. Ya nos había pasado algo parecido hace dos años con Toro Rosso, no sé que es lo que atrae a la gente a parar en nuestro garaje. Afortunadamente no tuvo consecuencias, los chicos mantuvieron la cabeza fría y salimos liderando la carrera". "El 'stint' intermedio debería haber sido un poco más largo, porque al final de la carrera me encontré con neumáticos duros y viendo como Hamilton se acercaba cada vez más y más. Traté de defenderme todo lo que pude sin perder demasiado tiempo con los pilotos de detrás, pero encontró la manera de pasarme". "Ha sido una carrera difícil y hemos cometido un par de errores, pero hemos terminado segundo y tercero, que es un gran resultado. Felicito a Lewis y a McLaren, han hecho un gran trabajo y esto demuestra que si en una carrera intentas algo diferente y cometes un pequeño error, alguien lo aprovechará. Ha sido una buena carrera para nosotros y podemos aprender mucho del día de hoy. Mark Webber ha hecho una gran carrera manteniendo un buen ritmo. Con dos paradas, tienes que ser paciente y cuidar tus neumáticos, pero eso no ha funcionado hoy". Mark Webber (3º): "Decidimos empezar con neumáticos duros. Sabíamos que no era lo más adecuado porque no tienen las características que suelen tener en términos de duración y cosas así. Fue bastante difícil porque todo el mundo usaba DRS al mismo tiempo. Cometí un error en la curva 2 en la vuelta en la que iba a entrar en boxes, y entramos a cambiar neumáticos ya que estaban prácticamente acabados. Nuestra carrera comenzó a partir de ahí". "Ver en la tabla que ocupas la posición 17 después de 15 vueltas es algo que crees que no debería pasar. Pero de repente me sentí muy cómodo con el coche. Me quedaban algunos juegos de neumáticos de la clasificación. Eso ayudó... ¡y hasta puede que sea la manera de hacerlo, perder en la clasificación y empezar a partir de ahí!". "Bromas aparte, creo que los chicos han hecho un trabajo increíble y no nos hemos dado por vencidos. La carrera de hoy se la dedico a ellos y a todo el mundo en la fábrica. Felicidades a Lewis. Ha sido un buen día para nosotros consiguiendo puntos para el ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades

Montezemolo: "Este no puede, ni debe, ser el nivel de Ferrari" Posted: 17 Apr 2011 03:16 PM PDT Después del escaso rendimiento mostrado por Ferrari en el Gran Premio de China, y que confirma, en términos relativos, el pobre arranque de temporada de la 'Scuderia', se esperaban por parte de medios y aficionados las palabras de Luca di Montezemolo al respecto. El presidente de Ferrari se ha mostrado decepcionado por la imagen dada hasta el momento y ha apremiado a sus ingenieros a encontrar una rápida solución al momento actual, que calificó de "muy delicado". "Espero que nuestros ingenieros actúen con determinación" "Esto no puede, ni debe, ser el nivel del equipo", dijo Di Montezemolo. "Espero que nuestros ingenieros actúen con determinación y saber hacer, liberando el máximo de su capacidad para mejorar el rendimiento del coche en un tiempo breve". El máximo dirigente de Ferrari ha organizado una reunión en Maranello con todo el equipo de ingenieros de la escudería de Fórmula Uno, con el objetivo de conocer la situación actual y las previsiones futuras. Luca di Montezemolo, que no se refirió a ninguno de sus pilotos en su comunicado, añadió un último mensaje que podría suponer un ultimátum si no se aprecian señales positivas en el próximo GP de Turquía, dentro de tres semanas: "Quiero un Ferrari que esté al nivel que tanto nosotros como nuestros seguidores exigen que debe estar". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios Bits 20: el blog para estar al día de Web 2.0

Sam Michael se replantea roles propios y ajenos en Williams Posted: 19 Apr 2011 04:15 AM PDT La escudería Williams está firmando el peor inicio de temporada de su historia en la Fórmula Uno, habiendo sido incapaces de sumar ni un solo punto en las tres primeras carreras disputadas. Pese a que sigue habiendo optimismo de cara al próximo Gran Premio de Turquía, Sam Michael, director técnico, ha declarado a Autosport que aprenderán la lección de lo ocurrido en estas últimas semanas, y que posiblemente, habrá cambios en la estructura interna del equipo: "Creo que el trabajo que hemos hecho este año es claramente insuficiente. Hay un montón de explicaciones. Pero de todas formas, y seas el equipo que seas, puedo ver fácilmente que el lugar que ocupamos ahora no es suficientemente bueno, y eso me deja desolado. Así que ahora mismo, estamos revisando Williams desde dentro: Estoy encargándome de ello, y soy feliz de hacer lo que el equipo me pide, en toda su extensión." "Con lo que no sería feliz es si no tuviera que cambiar nada, incluyéndome a mí mismo. Aunque todo el mundo me dijera que las cosas van perfectas, yo sé que no es así. No estoy contento con el trabajo que hemos hecho como equipo. Por tanto, revisaremos todo esto, incluyéndome a mí mismo, no me excluyo de nada de esto." "Yo, como director técnico, he elegido al equipo que trabaja para mí: los de aerodinámica, de diseño, el grupo de operaciones, los chicos del KERS... son gente que yo he escogido para dichos cometidos, por tanto, si no funcionan, es mi responsabilidad. Estamos en medio de todo esto ahora mismo." Al cuestionarle acerca de si esto significaría su cambio de rol en la escudería, o yendo más allá, una posible marcha del equipo, Michael respondió: "No lo sé. Aun no hemos aclarado eso, y habrá que ajustarse a lo que el equipo quiere de verdad, y también a lo que quiera yo mismo – y a lo que yo crea mejor para el equipo. De todas formas, yo y todos tenemos contrato hasta final de temporada. Así que pase lo que pase, y si la reestructuración implica que yo abandone Williams o no, no será hasta final de año porque me ciño a mi contrato." "Estoy muy abierto de mente respecto a este proceso, hasta el punto de tener que hacer grandes cambios. Lo que tenemos ahora no funciona, y necesita cambiar." Aunque Michaels cree en la reestructuración, la cual podría extenderse hasta los miembros más veteranos del equipo, y podría incluir introducir gente de fuera, también confía en lo que Williams aun tiene en su recámara para las próximas carreras: "Las cosas pueden cambiar muy rápido en este deporte. Nunca hubieses pensado que McLaren iba a ganar una carrera este mes después de lo que vimos en Barcelona, y lo han hecho. Eso es porque ha habido un gran cambio de reglas, y un montón de diseños en cuanto a escapes y alerones traseros. Como esto es algo que tiende a acercarse en las próximas carreras, será lo que marque las diferencias. Por tanto, estoy bastante esperanzado." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

GP de China 2011: Los equipos, uno a uno Posted: 18 Apr 2011 09:12 PM PDT El GP de China disputado en el circuito de Shanghai nos ha deparado, por primera vez esta temporada, una carrera en la que al menos cuatro equipos se han disputado realmente las posiciones de podio. A la pareja habitual que formaban Red Bull y McLaren han venido a sumarse en este GP Mercedes y en menor medida Ferrari, aunque los Lotus-Renault que habían ocupado el tercer escalón del podio en las dos carreras anteriores en esta ocasión se han visto muy alejados de las posiciones de privilegio. Quizás haya marcado diferencias la larguísima recta de atrás o el mejor o peor funcionamiento del KERS, porque no parece que el de Shanghai haya sido un trazado especialmente exigente con las mecánicas, ya que sólo ha tenido que abandonar un coche y por un evidente error de sus mecánicos al ajustarle la rueda en el garaje. Lo que sí nos ha ofrecido el circuito de Shanghai es multitud de adelantamientos y al menos dos estrategias diferentes, lo que ha mantenido la atención del espectador por lo incierto del resultado hasta la misma línea de meta. Según va avanzando la temporada se van confirmando como grandes aciertos las modificaciones impuestas por la FIA este año: el KERS y el DRS nos están permitiendo ver muchos más adelantamientos de lo habitual, mientras que los neumáticos Pirelli está cumpliendo con su misión de ofrecer una rápida degradación aunque aún no tan diferentes prestaciones entre sus diferentes tipos de compuestos. Por primera vez esta temporada no gana el que ha salido desde la pole, sino un piloto que además ha ascendido a la primera posición mediante un adelantamiento en pista y no en boxes. La F1 avanza en la buena dirección. Como es sabido, en este primer análisis de la carrera voy a enjuiciar el trabajo de los equipos, es decir, el comportamiento de las diferentes mecánicas, las estrategias de carrera y la labor de los mecánicos en las paradas, dejando para un segundo artículo el juicio de los pilotos. A rasgos generales, en China es donde por primera vez hemos podido apreciar una ruptura clara dentro del pelotón, con tres grupos bien diferenciados: los cuatro que iban a pelear el podio, los cinco que iban a pelear los últimos puntos y los tres equipos nuevos, aunque en esta ocasión los Team-Lotus han estado muy cerca del grupo intermedio. .- McLaren (1º y 4º): >>>>> Valoración: EXCELENTE Aprendieron de sus errores en la carrera de Malasia; sabían que en China debían sacrificar la Q3 a cambio de tener un juego de gomas blandas nuevas para Hamilton en carrera, y sabían que una parada de menos no es siempre la mejor estrategia, que una parada más convenientemente programada puede darte en las últimas vueltas la velocidad necesaria para recuperar en pista el tiempo perdido en el pit-lane. Con estas premisas, escondieron a Hamilton en Q3 para dejar que Button portara el estandarte del equipo, y diseñaron una estrategia a tres paradas cuando Vettel y los Ferrari solo harían dos. El riesgo de quedarse atrapados en medio del tráfico en alguna de sus paradas era muy alto y exigía la máxima concentración por parte de los ingenieros del muro. Cronológicamente, empezaron a ganar la carrera el sábado en las sesiones de clasificación, donde Hamilton se la jugó dando una sola vuelta lanzada en Q2 y Q3; quería conservar un juego de neumáticos blandos nuevos para la carrera. Aún así, lograría ser tercero justo por detrás de su compañero Button. Vettel les había sacado 7 décimas. Pusieron el corazón en un puño a sus seguidores cuando sacaron a Hamilton a dar la vuelta de formación casi en el límite del tiempo y con parte de la cubierta del motor sin montar, pero en la parrilla de salida pudieron terminar de reparar su ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Los Chibis (43): Plantando cara a Red Bull Posted: 18 Apr 2011 04:12 PM PDT Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Hamilton: "Existo, vivo y respiro para ganar" Posted: 18 Apr 2011 01:12 PM PDT El piloto británico Lewis Hamilton consiguió este domingo su decimoquinta victoria en la Fórmula 1, superando en la clasificación histórica a campeones del mundo de la talla de Graham Hill, Jack Brabham y Emerson Fittipaldi. Además, debido a la estrategia llevada a cabo por su equipo en este fin de semana, y el hecho de que tuviese que adelantar a Rosberg, Massa y Vettel en su último stint la convierte, según palabras del propio piloto, en una de las mejores de su carrera. Ha sido un Gran Premio tremendamente positivo para el equipo McLaren, a pesar de que Jenson Button perdiese sus opciones de subirse al podio debido a la imparable remontada de Mark Webber. Después de todos los problemas sufridos en pretemporada, y del contratiempo con el monoplaza de Lewis antes de salir hacia la parrilla de Shanghai, el resultado obtenido es "una merecida recompensa", en palabras de Martin Whitmarsh. Lewis Hamilton (1º): "Todavía no tengo palabras, esta ha sido una de mis mejores carreras. Antes de la salida estaba sentado en el coche ypensaba: 'Vale, vamos allá', pero el coche no arrancaba. No sé lo que ocurría, simplemente quería mantener la calma y no estresar más a todo el mundo. Cuando por fin salí del garaje, recorrí el pit lane mirando la luz y esperando que no se pusiese roja, ¡y no ocurrió! Nunca antes había estado tan cerca." "Es poco frecuente tener peleas como las que hemos visto, tienes que comprender bien la situación, y me encantó ese reto. Tener que adelantar a otros convierte las cosas en algo mucho más agradable. Al final, fue complicado pasar a Sebastian, incluso a pesar de que cada vez rodaba más lento, parecía no perder nunca la concentración. Siempre iba a ser difícil seguirle en la recta trasera, así que quería adelantarle antes. No esperaba adelantarle donde lo hice, pero tenía agarre suficiente para hacerlo y lo logré." "Echando un vistazo a esas tres maniobras, es totalmente genial tener un coche que nos permita competir. Todavía nos queda un poco para reducir la distancia con los Red Bull, pero tuvimos una estrategia mejor y fuimos capaces de ejecutarla muy bien. El equipo seguirá presionando más que nunca cuando nos aproximamos hacia la temporada europea. Me siento muy orgulloso, esta carrera está entre mis mejores tres victorias, junto a Silverstone y Mónaco 2008. Existo, vivo y respiro para ganar. Me encanta ganar y sencillamente no podría ser más feliz." Jenson Button (4º): "Antes de nada, quiero felicitar a Lewis, tuvo un buen ritmo y realizó una gran carrera. Todo el equipo ha realizado un trabajo fantástico. Tuve una carrera bastante interesante. Perdí la posición con Sebastian en la primera parada cuando por error me situé en su box. Estaba mirando el volante y ajustando un interruptor, cuando miré hacia arriba pensé que estaba en mi lugar de boxes, ¡pero entonces vi a la gente de Red Bull frente a mí! De todas formas, ese momento no cambió nada en mi carrera." "Hemos visto mucha acción en pista, pero no fuimos lo suficientemente rápidos. Por alguna razón me costó cuidar de los neumáticos, y el cuarto puesto era lo mejor que podía sacar de mi coche. Hoy en día, tener la estrategia correcta es muy importante. No tenía una pista de dónde iba a terminar. Podría haber sido séptimo, como podría haber sido segundo. De todas formas, la cuarta posición es un buen resultado, considerando todos los factores. Ahora tengo muchas ganas de regresar al MTC y mejorar el coche para la próxima carrera. Presionaremos más fuerte que nunca, y esta victoria ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Multa de 10.000 euros a Toro Rosso tras perder una rueda en carrera Posted: 18 Apr 2011 08:08 AM PDT El único abandono que se produjo en el Gran Premio de China, donde por primera vez en la historia de la Fórmula 1 más de 22 monoplazas terminaron una carrera, le ha salido caro al equipo Toro Rosso, que ha sido sancionado con 10.000 euros de multa tras no ajustar bien la rueda trasera derecha del monoplaza de Jaime Alguersuari en la primera parada en boxes del piloto catalán. El español, que había realizado la mejor clasificación de su carrera en la categoría, entró a cambiar sus gomas en la vuelta diez, pero al salir del pit lane se encontró con una inesperada y desagradable sorpresa, al comprobar cómo una de las ruedas de su STR6 no estaba bien fijada. Tan sólo dos curvas después, el neumático se soltaba, impactando contra las vallas que rodeaban el circuito en ese punto. Jaime trató de proseguir la marcha con tres ruedas, pero tuvo que retirarse poco más tarde de haber sufrido el incidente. Los comisarios de la carrera, entre los que se incluía el piloto italiano Emanuele Pirro, decidieron que el equipo había incumplido el reglamento deportivo al sacar el monoplaza a pista en condiciones inseguras. Tras la carrera, el jefe de ingenieros de Toro Rosso, Laurent Mekies, comentó que "estamos examinando la causa exacta del incidente." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

El DRS de Alonso se activó por error fuera de la zona permitida en carrera Posted: 18 Apr 2011 08:07 AM PDT Un problema de configuración en el alerón trasero móvil del monoplaza de Fernando Alonso fue el causante de que este se activase en carrera, durante poco menos de un segundo, fuera de la zona permitida. Ocurrió en la vuelta 23, mientras el piloto español se encontraba tras el Mercedes GP W02 de Michael Schumacher, a la salida de la horquilla posterior a la larga recta trasera del circuito de Shanghai. Para este Gran Premio de China, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió que la zona de empleo del DRS se delimitaría a los 752 metros previos a la curva 14, lo cual significa que los pilotos podrían activarlo en plena recta trasera y hasta la mencionada horquilla, siempre que estuviesen lo suficientemente cerca del monoplaza que les precedía. No hay sanción al no haber obtenido ventaja de ello El problema experimentado en el Ferrari de Alonso hizo que durante la susodicha vigésimo tercera vuelta el DRS no se pudiese activar hasta 300 metros antes del final de la recta, y que estuviese disponible por tanto durante los 450 metros posteriores a ésta. Esto significa que Fernando no obtuvo ventaja alguna de dicha situación, sino que incluso le perjudicó, por lo que no recibió sanción alguna. Posteriormente, Alonso pudo adelantar a Michael Schumacher a la salida de la horquilla y sin emplear el DRS. No es el primer problema que Ferrari sufre con este sistema, ya que en la carrera anterior, en Malasia, el propio bicampeón del mundo se quedó sin poder utilizarlo durante la parte final de la misma, viéndose obligado a buscar el adelantamiento a Lewis Hamilton en una zona posterior a la recta principal. Tampoco es la primera vez que el sistema se activa fuera de la zona permitida, ya que en el Gran Premio inaugural, en Australia, el alerón trasero del Williams de Rubens Barrichello se activaba en el sector dos del trazado de Albert Park en lugar de hacerlo en la recta principal. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

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