F1 al día

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• Vettel lidera el dominio de Red Bull en los libres 1 del GP de China 2011
• Button: "Esperamos estar más cerca de Red Bull este fin de semana"
• Pirelli lleva el compuesto duro y blando de nuevo
• Previo del GP de China 2011
• Helmut Marko: "Introduciremos una importante mejora en China"
• Confirmada la zona de activación del DRS en Shanghai
• GP de Malasia 2011: Las polémicas, una a una
• Aldo Costa: "Debemos ser agresivos en el desarrollo"

Vettel lidera el dominio de Red Bull en los libres 1 del GP de China 2011 Posted: 15 Apr 2011 09:05 PM PDT El vigente campeón del mundo y líder destacado del mundial, Sebastian Vettel, encabezó la primera sesión de entrenamientos libres del tercer Gran Premio de la temporada, que se está disputando en el Circuito Internacional de Shanghai, en China. El alemán lideró un doblete de Red Bull, cuyos monoplazas fueron los únicos en rodar por debajo de 1:40, quedando los demás a más de dos segundos del mejor registro de esta mañana. Mark Webber se quedó a seis décimas de Sebastian, siendo quien más vueltas completó a la pista asiática con un total de 27. Tras los dos monoplazas de la escudería austríaca se situaron los dos McLaren, con Lewis Hamilton justo por delante de Jenson Button, ambos separados por tan solo una décima de segundo. Los incidentes más destacables de esta primera hora y media de acción en pista fueron protagonizados por varios pilotos. El primero de ellos fue Luiz Razia, uno de los tres pilotos no titulares que participaron en esta sesión, junto a Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo. El brasileño de Team Lotus sufrió algún tipo de percance en la suspensión de su T128, tras el cual su alerón delantero de rompió, debiendo volver a boxes de inmediato. El alemán Nick Heidfeld, que viene de cosechar un podio en el Gran Premio de Malasia, perdió posteriormente el control de su Lotus Renault GP a la salida de la curva 10, tras pisar la hierba sintética que rodea el trazado, e impactó frontalmente contra las protecciones interiores, viéndose obligado a abandonar la sesión. A pesar de ello, y de haber rodado únicamente 5 vueltas, fue quinto a tan solo una décima de los Mclaren. Más cerca del final de estos primeros entrenamientos, fue Pastor Maldonado quien dejó su Williams tirado en mitad de la pista tras haber trompeado de manera espectacular. El FW33 no sufrió daños y el venezolano ya había acumulado 20 giros hasta ese momento, siendo finalmente octavo en la clasificación, muy por delante de su compañero Rubens Barrichello. En cuanto a los Ferrari, el equipo italiano realizó varias pruebas aerodinámicas durante esta mañana de viernes, especialmente con el monoplaza de Fernando Alonso, añadiendo parafina tanto al alerón delantero como al trasero. El español estuvo posteriormente mucho tiempo parado en el garaje, saliendo en los últimos instantes para marcar el duodécimo mejor registro final. Su compañero Felipe Massa fue sexto, quedándose a dos décimas de Hamilton y a una de Button. Por detrás del brasileño cabe destacar la presencia del mexicano Sergio Pérez, quien situó a su Sauber C30 en una buena séptima posición tras veinte giros al circuito de Shanghai. Nico Hülkenberg fue más rápido que Paul di Resta a bordo del Force India, mientras que en Toro Rosso ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades

Button: "Esperamos estar más cerca de Red Bull este fin de semana" Posted: 14 Apr 2011 03:04 PM PDT En este inicio de temporada, McLaren está demostrando una vez más que es la escudería del Mundial con mayor capacidad de reacción. Después del rendimiento mostrado en Australia y Malasia, los aficionados se preguntan cuándo darán caza definitivamente a Red Bull. Sin apenas descanso, la Fórmula Uno llega a Shanghái donde tendrá lugar el Gran Premio de China, en el que McLaren tiene puestas ciertas esperanzas por dos motivos: las mejoras que traen en el MP4-26 y las temperaturas más bajas que reducirán la degradación de los Pirelli. "Tendremos algunas actualizaciones aquí", confirmó Jenson Button. "No sé si Red Bull tendrá, es difícil de saber, pero creo que también veremos a un par de otros equipos rápidos aquí. Ferrari va a ser más competitivo y Lotus Renault también lo será, tienen muy buena velocidad punta en recta". En cuanto al segundo factor, el de los neumáticos, Button afirmaba: "Aquí va a haber unas temperaturas más frescas, así que la degradación será menor. Seguirá siendo difícil aquí, especialmente con la tracción, pero las curvas rápidas no serán un problema". En definitiva, estos factores sumados a la mayor comprensión del monoplaza, hacen al piloto inglés ser optimista de cara al GP de China: "En términos de puesta a punto del coche, esperamos estar un poco más cerca (de Red Bull) este fin de semana. Estuvimos haciendo cambios en Malasia y supusieron una diferencia enorme en cuanto a tiempos por vuelta y consistencia. Probablemente podremos ganar ventaja en relación a Red Bull debido a la comprensión incompleta de nuestro coche y a la falta de una configuración perfecta durante las últimas dos carreras". Con una salida limpia, tendremos una carrera divertida Jenson Button también fue cuestionado acerca del dominio mostrado por Sebastian Vettel en las primeras carreras del año desde principio a fin. Algo para lo que el campeón de 2009 tendría una teoría. "Seb es muy rápido en el primer par de vueltas en carrera, probablemente porque tiene aire limpio y puede forzar sus neumáticos", afirmó. "Él no las daña porque tiene agarre aerodinámico máximo. Yo terminé tres segundos detrás de él, pero ralentizó su ritmo al final". "Sin embargo, él no hizo que cada vuelta yo estuviese detrás de él y nuestro ritmo fuese bastante similar. Así que sería bueno conseguir una salida limpia, entonces creo que podremos tener una carrera divertida y el ritmo será bastante similar", concluyó Button. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios Bits 20: el blog para estar al día de Web 2.0

Pirelli lleva el compuesto duro y blando de nuevo Posted: 16 Apr 2011 02:01 AM PDT Llegamos a la tercera carrera de la temporada. El Gran Premio de China está a punto de comenzar y los equipos tienen una gran preocupación: de nuevo los Pirelli. Durante el Gran Premio de Malasia vimos muchos trozos de neumáticos esparcidos por la pista del circuito malasio. Muchos pilotos se han quejado durante la semana de estas 'canicas' que se adhieren a los neumáticos del monoplaza y que son un gran incordio. Cuando un piloto se sale de la trazada limpia al intentar adelantar, los pilotos pierden el agarre con la pista. Incluso el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, recalcó que un factor en el accidente de Fernando Alonso al adelantar a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Malasia, fue debido a este hecho. Desde Pirelli han hablado y han argumentado que las canicas de goma vistas sobre el asfalto en Sepang han sido consecuencia directa de las altas temperaturas registradas durante el domingo y de la degradación a consecuencia de esta: "Las canicas de goma en la pista son una consecuencia natural de la creciente degradación que ha llevado a carreras más emocionantes: toda esa goma tiene que ir a alguna parte, tal como siempre lo ha hecho en el pasado." "Habiendo dicho eso, estamos aquí para ofrecer lo mejor a los equipos y estamos buscando formas de reducir algunos de los depósitos (de goma) en el futuro. Pero eso no va a cambiar nuestra filosofía fundamental: queremos dar la competición de nuevo a los pilotos", ha comentado Paul Hembery. Sin embargo, Hembery ha reconocido que el final de la carrera de Sepang fue angustioso para Pirelli: "Una vez que todas las estrategias fueron realizadas, las últimas 10 vueltas en Sepang fueron absolutamente emocionantes, pero no se puede hacer una tortilla sin romper los huevos." Compuesto blando y duro para Shanghái El circuito de Shanghái es muy exigente con los neumáticos y la degradación de estos puede ser muy importante durante la carrera. Las frenadas que se dan al final de sus dos largas rectas son muy fuertes. Los coches necesitan una buena tracción para el primer sector del circuito, y unos neumáticos que se agarren bien al asfalto y que cojan rápidamente la temperatura. Al igual que ocurrió en Australia, los equipos contarán con un juego extra de neumáticos duro para la primera sesión de libres. La marca italiana llevará los neumáticos PZero duros y blandos al Gran Premio de China con el objetivo de realizar al menos dos paradas por coche durante la carrera. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Previo del GP de China 2011 Posted: 14 Apr 2011 03:01 PM PDT Sin tiempo casi ni para respirar, llega ya la tercera prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011. El circuito de Shanghai siempre nos da muchas alegrías en cuanto al espectáculo se refiere: la recta de atrás siempre hace posibles muchos adelantamientos (y más este año con el DRS) y en cuatro de los últimos cinco años ha llovido algo el día de la carrera. En la madrugada del jueves al viernes (es decir, en unas horas) los 24 monoplazas de la parrilla saldrán por primera vez este año a la pista oriental para disputar la primera sesión de entrenamientos libres, y así dar inicio al GP de China 2011. La buena noticia para los europeos es que, hasta finales de temporada, este será el último madrugón que tengamos que hacer para ver las carreras. Desde 'F1 al día' volveremos a ofreceros a todos nuestros lectores un exhaustivo seguimiento en directo del Gran Premio. Os narraremos minuto a minuto todo lo que suceda el sábado en la sesión de clasificación y el domingo en una carrera que sin duda será muy movida. Os esperamos el sábado a las 8:00 h y el domingo a las 9:00 h de la mañana para comentar con vosotros todo lo que ocurra, ¿te lo vas a perder? La escudería Red Bull parece que seguirá siendo la gran dominadora del fin de semana, pero las largas rectas de la pista asiática podrían jugarles una mala pasada, como ya les ocurrió hace una semana en Sepang. Su sistema KERS no acaba de funcionar del todo bien y cada vez tienen a sus rivales más cerca. Además tendrán que andarse con mucho ojo con McLaren porque su ritmo de desarrollo del monoplaza es frenético y a China han traído nuevas actualizaciones que podrían permitirles arrebatarle la 'pole' a Sebastian Vettel. Recordemos que en Malasia la diferencia entre el alemán y Hamilton fue de tan solo una décima de segundo. Ahora pasaremos a analizar brevemente el circuito de Shanghai, pero antes nos gustaría que os fijaseis en el cartel/poster que encabeza este artículo. No es el cartel oficial que ha creado la FOM para promocional el Gran Premio. Se trata de una creación de un artista independiente irlandés que se hace llamar 'PJ' y que nos ha cedido sus posters de los 19 eventos del año para ilustrar nuestros previos de las carreras. Podeis visitar su página web si quereis más información al respecto. El Circuito Internacional de Shanghai es un trazado permanente situado justo al lado de la ciudad oriental del mismo nombre, y que lleva en la Fórmula 1 desde el año 2004. Tiene una longitud de 5.451 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 305.066 km. Lo conforman 16 curvas, 9 de ellas a derechas y 7 a izquierdas. Este es un trazado bastante duro con las mecánicas, en el que lo que más sufrirán serán los frenos y neumáticos izquierdos. La puesta a punto será clave (y difícil) porque los equipos tendrán que adquirir un compromiso entre la velocidad en recta y la estabilidad en las curvas lentas. Las características más destacables del "tilkódromo" chino (cuyo perfil simula un caracter mandarín) son la primera curva, que se va cerrando poco a poco y simula un caracol, y el curvón peraltado número 13 que precede a la larguísima recta de atrás, en la que los monoplazas superan con facilidad los 300 km/h, y en cuya frenada final suele ser el mejor punto para adelantar. El récord del circuito en carrera lo tiene Michael Schumacher desde el año 2004: 1':32''238. La climatología parece que sólo nos dará algún sobresalto en la jornada del viernes, con algunos chubascos previstos para la hora de los entrenamientos libres, pero nada ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Helmut Marko: "Introduciremos una importante mejora en China" Posted: 15 Apr 2011 12:00 AM PDT El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, ha anunciado que su equipo viene con una sustancial mejorar para el Gran Premio de China, pero ha seguido con el secretismo que guarda su escudería y no ha querido decir cuál es esta. En el pasado Gran Premio de Malasia, vimos como McLaren introdujo una importante mejora en su MP4-26, mostrando tener un monoplaza muy competitivo en clasificación que se quedo a una décima del RB7. "Sí, en estos momentos estamos por delante del resto, pero nuestros rivales se mueven deprisa y las cosas pueden tener un aspecto diferente dentro de poco. Eso es lo que tenemos que evitar. Vamos a introducir una importante mejora en China. No puedo decir lo que es, pero es necesario porque en la Fórmula 1 estarse quieto equivale a dar un paso atrás", ha asegurado Marko. La igualdad es máxima dentro del box de Red Bull También ha hablado de su dos pilotos de la escudería Red Bull y de la igualdad que reciben estos dentro del box. Ha querido restar importancia al difícil comienzo de Mundial que está teniendo este año el australiano Mark Webber: "Ambos pilotos reciben el mismo trato exactamente. El año pasado Vettel tuvo problemas en las dos primeras carreras, así que la fortuna puede ser cruel. Yo diría que las desgracias de Sebastian al inicio de 2010 fueron peores que las de Mark esta temporada." El pasado fin de semana Sebastian Vettel se alzó con la victoria en una carrera que estuvo marcada por el incidente entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Sobre su compatriota ha opinado Nick Heidfeld, quien consiguió el tercer puesto del podio en el circuito malasio. "No sé si él lo ve de esta manera, quizá para él es lo mismo que siempre. Pero visto desde fuera, se puede decir que está un poco más relajado y ha cogido más experiencia. Hasta el momento ha hecho una temporada perfecta", ha comentado Heidfeld a la web alemana Sport1.de. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Confirmada la zona de activación del DRS en Shanghai Posted: 15 Apr 2011 12:16 PM PDT La FIA ha confirmado la zona de detección y activación del alerón móvil (DRS) en el circuito de Shanghai durante la carrera. La zona de detección estará entre las curvas 11 y 13, dando a los pilotos la oportunidad de acercarse lo máximo posible al coche que les precede al salir de la curva 13 y encarar la larga recta posterior. Los pilotos que se encuentren a un segundo o menos del monoplaza de delante, podrán activar el sistema después de salir de la curva 13, y estarán autorizados a utilizarlo hasta la zona de frenada de la curva 14, que es una horquilla muy cerrada. La zona de activación del DRS será mayor en Shanghai El mencionado sistema se podrá emplear durante 920 metros, una distancia aún más grande que los 800 metros de Malasia y los 600 metros de la corta recta de Albert Park en Australia. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

GP de Malasia 2011: Las polémicas, una a una Posted: 14 Apr 2011 09:10 PM PDT Llegamos al tercer artículo de análisis de lo sucedido en el pasado GP de Malasia de F1, el artículo que dedico al análisis reglamentario de las situaciones polémicas que hayamos podido ver durante la carrera, hayan o no motivado la intervención de los Jueces de Carrera. En el GP de Malasia disputado en el circuito de Sepang brillaron con luz propia dos maniobras casi seguidas insertas en la pugna por la posición entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Ambas maniobras fueron merecedoras de sanción por parte de los Jueces de Carrera y han sido objeto de encendidos debates en lo que llevamos de semana entre los aficionados, con opiniones dispares y justificaciones para todos los gustos. Ha llegado la hora de entrar en un análisis más detallado de ambas maniobras que arroje algo de luz sobre la abierta polémica y permita al lector de F1aldía hablar con propiedad sobre lo sucedido. He visto varias veces las maniobras protagonizadas por Hamilton y Alonso. Mi primera impresión es que la FIA acierta al sancionarlas como antirreglamentarias, pero tras verlas una y otra vez voy descubriendo aspectos difícilmente apreciables a primera vista que pudieran justificar la actuación de ambos pilotos más allá de los manidos y erróneos "argumento testicular" (la F1 es un deporte para hombres con agallas y pelo en pecho) y "argumento espectacular" (las luchas entre pilotos son el principal atractivo de la F1). Así que me he decidido, en este caso tan especial, a trasladar estas elucubraciones al lector como si fueran "la versión del piloto", frente a la oficial "la versión de la FIA"; ni que decir tiene que "la versión de la FIA" es la real, es la interpretación que los Jueces de Carrera han hecho de las dos maniobras según el Reglamento Deportivo de la F1, y es la que vale, la que sienta precedente de cara a las próximas carreras, mientras que "la versión del piloto" es una mera idea mía que podría, y remarco el condicional "podría", justificar ambas acciones. Como siempre en este tipo de artículos, pido disculpas al lector por la baja calidad de las fotografías que ilustran las explicaciones; se trata de fotogramas extraídos de la retransmisión televisiva de la carrera y su calidad no es la que nos gustaría ofrecer a nuestros lectores, pero su interés informativo y didáctico nos llevan a justificar su publicación. En este sentido son especialmente valiosas las imágenes que acompañan la explicación de la maniobra de Hamilton, imágenes que no pudieron verse a través de la retransmisión televisiva de LaSexta TV en España y que he conseguido gracias al trabajo del redactor de F1aldía Miguel A. Sanza, sin cuya ayuda no hubiera sido posible la realización de este artículo. Por último, y antes de dar inicio al análisis de ambas maniobras, invito al lector a pasarse, una vez leído el artículo y formada su propia opinión al respecto, por la sección de encuestas de F1aldía, donde hemos abierto una consulta para conocer el juicio de los seguidores de nuestra página. Y ahora sí, sin más dilación, vamos con el análisis de ambas maniobras. .- La maniobra de Hamilton: La versión de la FIA Pongámonos en situación; Hamilton circula en 3ª posición y Alonso le persigue de cerca, ambos están terminando la vuelta 44 y dando inicio a la 45. En concreto, el momento que recoge la primera imagen es la irrupción de ambos pilotos en la recta de meta, acaban de tomar la cerrada curva a izquierdas que la precede y los dos monoplazas se ciñen al margen derecho de la ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Aldo Costa: "Debemos ser agresivos en el desarrollo" Posted: 13 Apr 2011 03:10 PM PDT Aldo Costa, director técnico de la escudería Ferrari, tiene claro que la situación en el desarrollo del 150º Italia es crítica y no se acerca al rendimiento de sus rivales Red Bull y McLaren. El italiano empezó haciendo un análisis preciso de lo que fue el estreno del coche en los test invernales: "En los últimos test de Barcelona, se introdujo un paquete importante de actualizaciones en el coche que aún están montadas. Algunas de estas piezas trabajan como se esperaba, a la vez que otras son menos efectivas lo que hace que tengamos un gran déficit de rendimiento. Hay que dejar claro que el coche actual es más rápido que el que estrenamos en Valencia, pero no lo hemos mejorado en la medida que nos hubiese gustado. ¿Cómo podemos salir de esta situación? Si fuera fácil ya lo hubiésemos hecho, pero no tenemos claro en donde reside el problema". Sobre el desarrollo y la evaluación de los problemas, el ingeniero explicó: "Estamos trabajando en ello. Tenemos que evaluar el coche por completo tanto en la pista como en la fábrica. En el momento que entendamos el motivo de nuestro bajo rendimiento habremos dado un gran paso adelante y luego tendremos que ser más agresivos en términos de desarrollo del coche ya que hay dos equipos que han puesto el listón muy alto. En Maranello tenemos mucha gente con talento que están dispuestos a trabajar duro por revertir la situación". Pequeñas actualizaciones para China Costa habló también sobre lo que llegará en los próximos Grandes Premios: "Estamos trabajando en diferentes áreas del coche. Habrá algo nuevo en China y algo más importante para Turquía y el resto de la temporada. ¿Si será suficiente o no? No tengo la respuesta ahora. Es evidente que tenemos que trabajar más fuerte que los demás para poder recuperar el terreno perdido, que hoy es mayor que el año pasado. Tenemos que cambiar nuestro enfoque para tener éxito". Para finalizar dio su opinión sobre el alerón delantero de Red Bull y las palabras de Ross Brawn antes del Gran Premio de Malasia, donde dijo que todos copiarán esa idea del equipo austríaco: "Nuestra opinión al respecto es similar a la de Mercedes. Hemos sido un poco ingenuos, pero ahora estamos trabajando sobre varias ideas para el alerón delantero y será un poco más flexible, esperemos que funcione bien". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

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