miércoles, 13 de abril de 2011

F1 al día

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GP de Malasia 2011: Los pilotos, uno a uno

Posted: 12 Apr 2011 03:05 PM PDT


Si interesante fue en el pasado GP de Malasia la disputa en los garajes, las diferentes estrategias de carrera y algunos fallos mecánicos, el mejor espectáculo sin duda fueron las espectaculares maniobras que pudimos ver realizar a los pilotos en la pista de Sepang, con muchas peleas "rueda a rueda". Por fin en la larga recta de meta del circuito malasio comprobamos las virtudes del DRS, el alerón móvil que nos habían vendido como el potenciador de los adelantamientos y que en el primer GP en Australia resultó ser de muy poca utilidad; y también parece que la prohibición de los los "difusores dobles" está permitiendo a los monoplazas circular muchos metros pegados al alerón trasero del coche que les precede sin perder eficiencia aerodinámica y aprovechándose del rebufo, lo que nos ha proporcionado imágenes de carrera que hacía mucho tiempo que no veíamos en la F1, aunque también algún que otro alcance de consecuencias trascendentales para la cabeza de carrera.

De todo esto vamos a hablar en este artículo dedicado al análisis de los pilotos, de lo que hicieron bien y lo que hicieron mal, dónde acertaron y dónde se equivocaron, ahora que por fin parece que la FIA ha conseguido que vuelvan las peleas sobre el asfalto y no solo en la calle de los garajes. Dejaremos para un tercer artículo el análisis de las polémicas reglamentarias, y muy especialmente de las dos maniobras que dieron lugar a las sanciones de Hamilton y Alonso; en este artículo daremos por buenas las decisiones de los Jueces de Carrera y conforme a ellas valoraremos la actuación de ambos pilotos.


.- Sebastian Vettel (1º): >>>>> Valoración: MUY BIEN



Al igual que algunos tenistas basan su juego en el "saque y volea", parece que el joven campeón alemán ha decidido adoptar la estrategia de "pole y victoria" en esta temporada 2011. Y remarco esta circunstancia, porque el año pasado Vettel perdió muchas oportunidades de victoria saliendo desde la pole, nada menos que 7; si ha aprendido a aprovechar su velocidad en clasificación para resolver la carrera en unos pocos metros, los que separan la parrilla de salida de la primera curva, va a ser difícil descabalgarle del liderato. Aunque su superioridad en la Q3 ya no ha sido tanta en Malasia como lo fue en Australia; si allí fueron 8 décimas lo que le separó del segundo clasificado, Lewis Hamilton, aquí ha sido una escuálida décima. El ritmo del Red Bull ya no era tan insultantemente mejor.

La salida en Sepang se distingue de la de Albert Park por tener casi 300 metros más de recta entre la posición de la pole y la primera curva. Y ahí el KERS de sus rivales sí les iba a aportar una ventaja cierta; afortunadamente para Vettel su equipo logró instalarle el KERS en su RB7, y en la salida demostró su eficacia, algo que no pudo decir su compañero Webber, aunque dejara de funcionar luego a media carrera. Vettel llegó primero a la primera curva, aunque con sus perseguidores pisándole los talones; en esto también se notó la diferencia con Australia, donde Vettel llegó sobrado a la primera curva. A partir de ahí, su carrera se limitó a tirar a tope hasta la meta.

En las primeras vueltas, su ritmo fue demoledor, imposible de seguir para el Lotus-Renault que ocupaba la segunda posición. En la vuelta 13, cuando entra por primera vez a boxes, su distancia respecto a Heidfeld es de 9.436 segundos. La historia cambió cuando fue Hamilton quien ocupó la segunda posición; en ese parcial, hasta la vuelta 25 en que el de Red Bull volvió al garaje, la distancia entre ambos se redujo a solo 3.976. Con el nuevo juego de neumáticos Sebastian volvió a poner tierra de por medio con Lewis, al que en la vuelta 36 ya había dejado a 8.871 segundos. ...

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Austin presenta el "Circuito de las Américas"

Posted: 14 Apr 2011 12:23 AM PDT


Los organizadores del futuro GP de EE.UU., con el que la Fórmula 1 volverá al país norteamericano, han anunciado este martes el nombre oficial de la nueva pista que se está construyendo en Austin, Texas: "Circuit of the Americas".

En la presentación realizada a través de la cadena SPEED, los responsables del trazado diseñado por Hermann Tilke han anunciado también un acuerdo con el Mundial de MotoGP. Las motos correrán por primera vez allí en 2013 y lo harán durante 10 años. Curiosamente, esa duración de contrato es la misma que tienen con la Fórmula 1, salvo que los monoplazas irán a Austin una temporada antes. Con estas dos competiciones más algunas más americanas, esperan poder rellenar 30 días de carreras cada año desde su estreno.

Vídeo de presentación.


Un detalle curioso ha sido que durante la rueda de prensa, los organizadores han usado en todo momento el nuevo nombre del circuito tanto en inglés como en castellano ("Circuito de las Américas"), en un claro guiño a la comunidad hispana de Texas y a los mexicanos que se quieran acercar a ver las carreras.

El circuito tendrá una longitud de 5,5 kilómetros, capacidad para 120.000 espectadores y sus curvas llevarán nombres de leyendas de Texas y elementos importantes del Estado. Se ha descartado vender las denominaciones a grandes compañías patrocinadoras, como sí pasa en el Circuit de Catalunya por ejemplo.


Algo más que un circuito de carreras


Se pretende que no se haga uso del "Circuito de las Américas" sólo para las carreras y por ello se construirán otros edificios destinados a distintas actividades, a saber: un hospital universitario, 14 salas para reuniones ejecutivas, un centro de conferencias, un salón para banquetes y un espacio exterior dedicado a conciertos de música. También se está pensando en una futura ampliación de las instalaciones donde se incluya un club de automovilismo, una pista de karts, una gran plaza y una torre, etc.




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Hispania introducirá mejoras de cara al Gran Premio de China

Posted: 12 Apr 2011 09:17 PM PDT


Después de reponerse en Sepang del golpe recibido en Australia, donde no pudieron disputar la primera carrera de la temporada, el equipo Hispania busca ahora llegar hasta la bandera a cuadros en el próximo Gran Premio, y para ello contarán con algunas mejoras aerodinámicas que forman parte del nuevo paquete que introducirán en Turquía.

Así lo ha confirmado el jefe del equipo español, Colin Kolles, destacando una pequeña evolución en el alerón trasero. Tanto Narain Karthikeyan como Vitantonio Liuzzi saben muy bien lo que es correr en el circuito de Shanghai, y sus objetivos pasan por clasificar bien y terminar la carrera, acumulando un importante kilometraje que permita al equipo recopilar información útil acerca del F111.

Narain Karthikeyan:


"Me gusta el Circuito Internacional de Shanghai, ya que es una pista rápida y exigente. Corrí aquí en la Fórmula 1 en 2005 y también en A1GP, por lo que soy consciente de a qué nos enfrentamos. Las condiciones climáticas son muy distintas a Malasia, con temperaturas más bajas, por lo que debemos intentar adaptar el F111 a la pista e intentar sacar lo máximo de las mejoras aerodinámicas que introduciremos definitivamente en Turquía. El objetivo del equipo es clasificarse en una buena posición y, personalmente, busco acabar la carrera."

Vitantonio Liuzzi:



"Tengo muy buenos recuerdos del Gran Premio de China. Completé una de mis mejores carreras aquí en el año 2007 con Toro Rosso, cuando acabé en la sexta posición. Fue una carrera dura, pero muy divertida. El circuito no es demasiado técnico, pero su forma permite muchos adelantamientos, además las condiciones climáticas son un poco locas por lo que la carrera suele ser divertida. Tengo muchas ganas de correr aquí otra vez."

"Tras el buen fin de semana en Malasia, llegamos con mucha confianza a China. Estamos seguros de que el coche irá mejor, tenemos mucha más información y tenemos mejor idea de qué necesita el coche. Además, traemos actualizaciones que nos ayudarán a ir más rápido y acercarnos más a nuestros rivales. Buscamos realizar una buena clasificación, acercándonos más a nuestros rivales directos, incluso acabando por delante de ellos. Una vez más, nuestro objetivo es terminar la carrera y obtener más información del coche para llegar mejor preparados a las carreras europeas."

Colin Kolles, jefe del equipo:


"Siempre me gusta venir a disputar el Gran Premio de China por muchas razones. Con respecto al fin de semana de carrera, las condiciones climáticas serán muy distintas a las de Malasia, con temperaturas mucho más bajas, por lo que afrontamos esta cita de una manera distinta. El circuito es impresionante, y buscaremos sacar el máximo provecho de nuestras nuevas piezas. Tenemos pequeñas mejoras en el alerón trasero y, generalmente, en el aspecto aerodinámico. Introduciremos ya mejoras que forman parte del paquete nuevo que tenemos preparado para Turquía".

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Horner: "McLaren y Ferrari son nuestra principal preocupación"

Posted: 12 Apr 2011 09:17 PM PDT


Disputado el Gran Premio de Malasia, nos ha dejado clara una cosa, esperanzadora para el espectáculo de la Fórmula 1: Red Bull no está tan lejos como demostraron en la primera cita del Mundial. En Melbourne, la superioridad fue muy notoria tanto en la clasificación como en la carrera, pero en el circuito de Sepang, hemos visto que con una buena estrategia en la carrera del domingo, se les puede complicar la victoria a los coches de la bebida energética.

Desde la escudería McLaren están trabajando y desarrollando el MP4-26 todo lo que pueden y más para poder batir al RB7 en pista. Viene con un ritmo de desarrollo extraordinario, y pese a haber tenido unos pésimos entrenamientos invernales, en el Gran Premio de Malasia, han demostrado que son capaces de luchar por la pole. Por el contrario, el Ferrari 150º Italia cuenta con un ritmo de carrera espectacular, y sin ir más lejos, durante la carrera malasia, el ritmo del monoplaza de Fernando Alonso era idéntico al de Sebastian Vettel, este último con pista libre y aire fresco para su monoplaza.

En Red Bull tienen un coche muy competitivo en todo tipo de pistas, pero saben que no se pueden dormir y, al igual que hacen sus máximos rivales, tienen que seguir desarrollando el monoplaza, si no quieren perder la superioridad mostrada hasta ahora. "McLaren y Ferrari son nuestra principal preocupación. Creo que su rendimiento puede bajar y subir", ha comentado el jefe del equipo, Christian Horner.


"Ferrari parecía estar teniendo un gran ritmo de carrera en Malasia, así que tenemos que centrarnos en optimizar nuestro propio rendimiento. Hemos logrado vencer en los dos primeros Grandes Premios de la temporada, lo cual es un inicio tremendo, e intentaremos seguir así cuando vayamos a China", ha dicho Horner.

Necesitan trabajar y mejorar su sistema KERS


Sebastian Vettel está en un estado de forma óptimo, mientras su compañero Mark Webber, parece que no se encuentra todo lo cómodo que le gustaría dentro del RB7. El alemán consiguió la victoria en el Gran Premio de Malasia, pero a mitad de la carrera, su equipo le prohibió hacer uso del KERS. Su compañero Webber no contó con la ayuda del sistema de recuperación de energía cinética desde el comienzo del Gran Premio, y se vio superado claramente por los rivales en la salida.

Christian Horner ha restado importancia al uso del KERS durante la cita malasia, y ha dicho que la clave de la victoria fue la gestión de los neumáticos durante la carrera: "Creo que los neumáticos se han convertido en el mayor diferenciador en cuanto a rendimiento. Adoptamos un enfoque ligeramente distinto después de Melbourne y pusimos mucha atención en la carrera, y creo que nos funcionó. Posiblemente nos costase un poco de tiempo en la clasificación, pero creo que el enfoque para la carrera fue absolutamente acertado."

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Heidfeld: "Este tercer puesto también es tuyo, Robert"

Posted: 12 Apr 2011 09:15 PM PDT


El experimentado piloto alemán Nick Heidfeld se encuentra participando en su duodécima temporada consecutiva en la Fórmula 1. Como todos ya sabemos, 'Quick Nick' entró a formar parte del equipo Lotus Renault GP como piloto oficial en sustitución de Robert Kubica, tras el terrible accidente que el polaco sufrió durante la disputa de un rally en Italia.

El rendimiento del R31, con su innovador sistema de escapes, está confirmando al equipo británico como la revelación de esta temporada, y después de que Vitaly Petrov lograse su primer podio en la categoría, Heidfeld consiguió regresar al mismo dos años después en el Gran Premio de Malasia. Además de la consecuente celebración y alegría, el teutón quiso acordarse del piloto polaco, con quien compartió equipo durante su etapa en BMW Sauber, y escribió una emotiva carta que publicó en su sitio web personal.

"Querido Robert,

¿Lo has visto? He puesto tu logo en la parte frontal de mi casco, y la bandera de Polonia en el lateral. Quería que vieses y que supieses que estoy pensando en ti. Quería mostrar a tus aficionados que eres parte de la Fórmula 1 y de este equipo. ¡Este tercer puesto también es tuyo! Durante la carrera estuve pensando mucho en ti. Al cruzar la línea de meta, una felicidad absoluta recorrió mi cabeza. Sé lo que estás pensando en este momento: "Qué coche tan bueno ha construido Lotus Renault esta temporada. ¡Quiero volver lo antes posible y pilotarlo!" Puedes hacerlo, te deseo lo mejor para tu rehabilitación. ¡Mejórate pronto!

Atentamente

Nick"

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Button: "Siempre hay que tener en cuenta a un bicampeón que pilota un Ferrari"

Posted: 12 Apr 2011 09:14 PM PDT


El campeón del mundo de la temporada 2009, Jenson Button, analizó la situación actual de la Fórmula 1 en una entrevista concedida a la publicación española El País. El piloto inglés reconoció los problemas que McLaren ha tenido que afrontar durante el invierno, pero está contento de que su monoplaza pueda esté más cerca de los todopoderosos Red Bull de lo que en un principio se esperaba.

La causa de los problemas invernales viene derivada, como el propio piloto reconoce, del enfoque agresivo que tomaron en el desarrollo del MP4-26. "Creíamos que tenía posibilidades. Al final no lo conseguimos y decidimos volver atrás. La nueva propuesta no es tan rompedora pero funciona", explica el inglés.

Jenson dejó claro que no hubo engaños durante la pretemporada, pues los inconvenientes existieron de verdad y fueron solventados in extremis: "No lo hicimos a propósito porque no nos gusta tirar a la basura tanto esfuerzo. Basta con analizar todo el dinero y las horas que invertimos en tratar que funcionara, y la gente que se dejó el alma para que todo fuera bien. Fue un invierno terrible."

Pero con el camino que finalmente decidieron seguir, han encontrado rendimiento suficiente para ser, actualmente, el segundo mejor monoplaza de la parrilla. "Hemos arrancado mejor que el año pasado porque estamos más cerca de Red Bull que entonces. Es un paso adelante", comenta Button. Teniendo en cuenta la capacidad evolutiva del equipo, demostrada especialmente en un año tan complicado como fue el 2009, empezar la temporada tan cerca de la cabeza ha de ser muy alentador para ellos.

Espera que los Ferrari consigan ser competitivos de nuevo



Uno de sus rivales directos, sin embargo, no parece estar a la altura en estos momentos, después de haberse jugado el mundial hasta la última carrera del pasado año. Ferrari necesita mejorar su rendimiento, y Jenson espera que lo consigan. "Espero que acaben siendo competitivos porque, al igual que McLaren, es un equipo que tradicionalmente pelea por ganar. El año pasado nadie confiaba en ellos y les faltó muy poco para ganar el Mundial", advierte.

Button es consciente del potencial de la escudería italiana, pero todavía más del potencial del español Fernando Alonso, a quien, asegura, nunca hay que descartar: "La pretemporada les fue muy bien aunque luego, en Australia, la cosa se les torció un poco. Pero Fernando es muy rápido, es muy inteligente y, además, ha mejorado mucho con los años. A un bicampeón del mundo que pilota un Ferrari siempre hay que tenerle en cuenta."

En cuanto a su año de gloria, con el título logrado en 2009, y su posterior cambio de aires, el británico insistió que está muy satisfecho y orgulloso de pertenecer a un equipo como McLaren porque "rebosa pasión, es como una familia. La gente cree que Ferrari es el equipo más apasionado de la F1, y efectivamente lo es mucho, pero no creo que lo sea más que McLaren", afirma.

"Red Bull tiene ahora más ventaja que Brawn GP en 2009"



El inglés es actualmente segundo en el campeonato del mundo de pilotos, pero hace dos temporadas disfrutó del mejor arranque de la historia, al lograr seis victorias en las siete primeras carreras. El BGP 001 le permitió encadenar tal racha, que a posteriori le serviría para alzarse con su primera corona. Pero, a pesar de ese inicio arrollador, Jenson asegura que ese año no ...

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Perez apunta a Ferrari

Posted: 12 Apr 2011 05:14 AM PDT


Sergio Pérez está siendo la sensación en este comienzo de temporada, el 'Checo', que está en boca de todos desde el fin de semana de Australia, dice que espera estar listo para llegar a Ferrari a finales de 2011 si fuera necesario.

Cabe recordar que el joven novato, quien no tuvo tanta suerte en Malasia como en Australia, no llegó a Sauber tan solo por el apoyo de sus patrocinadores, también fue fundamental que el mejicano pertenezca al programa de jóvenes pilotos de la academia Ferrari, además un dato a tener en cuenta es que Ferrari es el suministrador de motores y sistema KERS del equipo suízo.

Aunque Felipe Massa, que no tuvo un 2010 excesivamente bueno y se esperaba más de él, tiene contrato hasta finales de 2012, debe mejorar su rendimiento si quiere seguir en el equipo el próximo año.

Tiene trabajo por delante


Pérez está sumando muchos puntos para que Ferrari se fije en él, y cuando fue preguntado sobre la posibilidad de que Massa abandone el equipo antes de lo previsto, se mostró rotundo: "Mentiría si dijera que Massa no acabará de cumplir su contrato. Sería un sueño pilotar para Ferrari pero es pronto para empezar a hablar de 2012. Tengo un largo camino por delante y mucho que aprender aunque espero estar listo a finales de este año para lo que pueda venir".

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Ferrari vuelve de urgencia a Maranello buscando respuestas

Posted: 13 Apr 2011 10:11 AM PDT


El grueso de la Scuderia Ferrari ya está en Shanghai montando los equipos y poniendo todo a punto para la disputa del GP de China 2011 de este domingo. Pero algunos de los miembros más destacados de la escuadra roja (como el jefe de equipo Stefano Domenicali, el jefe de ingenieros de pista Pat Fry y el ingeniero jefe Aldo Costa) han hecho un viaje de ida y vuelta de urgencia a la sede de Maranello buscando respuestas.

A Ferrari no le cuadran los números que les da el túnel de viento con el rendimiento real mostrado luego en pista por el 150º Italia. Los ordenadores dicen que el monoplaza rojo no debería estar tan lejos del ritmo de los Red Bull, incluso en clasificación, pero la realidad es bien distinta y están buscando respuestas.

Apurando las mejoras


"La prioridad número uno es una investigación sobre la aerodinámica y averiguar por qué el rendimiento de los coches en la pista no coincide con los números producidos por el túnel de viento", dice el último comunicado de Ferrari. "Es una operación muy complicada, con consecuencias en todas las áreas del proceso de desarrollo, y es mejor seguirlo de primera mano, para empujar un poco más. De esta forma, algunas actualizaciones previstas para carreras posteriores podrían estar antes disponibles, esperemos que a partir de aquí en China".

Ahora la gran pregunta es, ¿volverán Domenicali, Fry y Costa de Italia con piezas nuevas para el coche de Alonso y Massa o vendrán de vacío?

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McLaren apura las mejoras para China

Posted: 12 Apr 2011 10:11 PM PDT


El equipo McLaren está apurando al máximo el tiempo para poder llegar a China con un fondo plano nuevo y un sistema de escapes mejorado en un intento por cerrar la brecha actual con Red Bull de forma definitiva.

Lewis Hamilton ha probado estas mejoras en los entrenamientos del viernes de Malasia, pero el equipo decidió seguir con el plan de evolución previamente acordado y no arriesgarse a tener problemas de fiabilidad.

Sin embargo, los de Woking probarán el viernes de nuevo las piezas en China, y el jefe de equipo, Martin Whitmarsh, está convencido de que su equipo tiene todo lo necesario para alcanzar a Red Bull: "Tenemos nuevas piezas que probaremos el viernes. Estamos bastante cerca de Red Bull pero me gustaría estar por delante. Mi deber es presionar al equipo para seguir mejorando el coche, que es lo que estamos tratando de hacer. El viernes tenemos trabajo interesante por hacer, no dispondremos de mucho tiempo pero vamos a hacer todo lo que podamos, es la naturaleza de este deporte".

El británico tiene claro cual es el camino a seguir si quieren ser el equipo referencia este año: "Si miramos nuestra evolución a lo largo de 4 o 5 semanas vemos que avanzamos en la dirección correcta, pero sin duda tenemos que seguir trabajando si queremos ser competitivos, ganar carreras y poder estar en la lucha por el Mundial este año".

Whitmarsh fue preguntado por la ausencia del fondo plano en Malasia con el que tuvo problemas Hamilton en Australia: "No todo lo que implantas en el coche funciona al momento, cuando estás desarrollando un coche siempre aparecen conflictos de este tipo, así que en Malasia decidimos retroceder un paso en ese aspecto ya que en carrera tendríamos un buen ritmo. Ahora estamos trabajando un poco más en este fondo plano y en China seguro que tendremos algunos progresos".


Malasia confirmó la mejora


Martin cree que pueden estar satisfechos de lo visto en Malasia, sobre todo por la pequeña distancia a la que se quedaron de la 'pole': "Tenemos que mirar a lo que hicimos en clasificación, creo que estamos muy cerca. Nuestro ritmo de carrera fue muy bueno, y tras la segunda parada, Lewis pudo acercarse a Vettel, así como en la última fase de la carrera fue Button el que se acercó un poco a Sebastian".

El inglés admitió que no fue una buena carrera para Hamilton: "Para Lewis ha sido una tarde decepcionante, primero con lo que pasó en la salida, donde Nick Heidfeld hizo un gran comienzo atacando desde atrás y se colocó por delante de Hamilton tomando el exterior de la primera curva, eso nos hizo perder tiempo. Tras la primera y la segunda parada las cosas no iban mal, pero el resto de carrera fue difícil, posiblemente debido a que tuvo que utilizar neumáticos duros".

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Hamilton supera a Jim Clark como el piloto más fiel de la F1

Posted: 13 Apr 2011 09:10 AM PDT


El pasado fin de semana Lewis Hamilton rompió un récord que llevaba vigente en la Fórmula 1 desde el año 1968: el del piloto más fiel de la parrilla. Contando el de Malasia, el británico ha disputado ya 73 Grandes Premios en la máxima categoría del automovilismo y lo ha hecho sólo con el equipo McLaren, en el que debutó en la temporada 2007.

La anterior marca la ostentaba el gran Jim Clark, con 72 Grandes Premios disputados con el Team Lotus original entre 1960 y 1968. De hecho, desde su entrada en la Fórmula 1 hasta su fatídica muerte, sólo corrió con ese equipo.

A Hamilton todavía le quedan muchos años en la categoría y muchas carreras como piloto de McLaren para engordar el nuevo récord hasta que decida cambiar de equipo, si algún día lo hace. Pero entre Lewis y Jim ya hay una gran diferencia: en 72 Grandes Premios Clark ganó 25 carreras, mientras que Hamilton sólo ha podido ganar 14. Evidentemente, eran otros tiempos, pero el escocés era todo un fuera de serie.

Montoya y Rosberg se quedaron a las puertas




Otros pilotos antes que Hamilton estuvieron a punto de batir el récord de Clark, pero se quedaron a las puertas: Juan Pablo Montoya entró en la F1 en 2001 con BMW Williams y hasta 2004 disputó con ellos 68 carreras; mientras que Nico Rosberg entró en la F1 en 2006 con AT&T Williams y hasta 2009 disputó con ellos 70 Grandes Premios.

Hay pilotos como Michael Schumacher o Fernando Alonso, por poner dos ejemplos, que han corrido en más de 72 carreras con un mismo equipo (Ferrari y Renault respectivamente), pero ya lo habían hecho antes con una escudería distinta y, por tanto, no cuentan para este récord.

Hamilton se ha mostrado encantado de ser el nuevo poseedor de la marca: "Me hace sentir muy orgulloso. Nunca he visto la carrera de Jim Clark, pero sé que siempre será recordado como uno de los grandes y como un fiel piloto de Lotus. La lealtad es muy importante y estoy orgulloso de ser mencionado en la misma categoría que él. Esto me da aún más determinación para volver más fuerte que nunca".

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Razia y Valsecchi pilotarán en los libres 1 del GP de China 2011

Posted: 12 Apr 2011 09:10 PM PDT


El Team Lotus se está tomando muy en serio eso de preparar a sus pilotos probadores para la Fórmula 1. Y aprovechando la mayor visibilidad de patrocinadores que les proporciona la primera gira asiática del año, los dos pilotos del equipo Team AirAsia de la GP2, Luiz Razia y Davide Valsecchi, se subirán al T128 durante los primeros entrenamientos libres del GP de China 2011.

Ahora mismo la escudería está concentrada en lograr una mayor fiabilidad para que los dos monoplazas no fallen y puedan cruzar la línea de meta el domingo. Además, están convencidos de que con una mejor configuración podrían ser capaces de entrar en la Q2 de la clasificación del sábado.

Heikki Kovalainen ha confirmado que la zona de activación del DRS estará en la recta principal del circuito y no en la larguísima recta de atrás. Aunque de todas formas habrá que esperar a la confirmación de la FIA para saberlo con total seguridad.

Por otra parte, Tony Fernandes ha confirmado a través de su Twitter que el vuelo de AirAsia en el que Richard Branson, jefe de Virgin Racing, irá vestido de azafata despegará oficialmente el día 1 de mayo. Por si con eso no fuera suficiente, un Dj y Eddie Jordan amenizarán el esperpéntico espectáculo. Todo el dinero recaudado irá destinado a la beneficencia.


Tony Fernandes, jefe del equipo:


"Nos dirigimos a China después de dar un buen paso adelante en Malasia, pero estamos todos centrados en la realidad de donde estamos ahora y sabemos que tenemos mucho trabajo por delante nuestro. El objetivo principal para mí ahora es mejorar nuestra fiabilidad y asegurarnos de que los dos coches cruzan la línea de meta el domingo. Hemos demostrado que hay ritmo en el coche, y será mayor cuando empecemos a poner actualizaciones en el coche en Europa, pero ahora tenemos que asegurarnos de que les ofrecemos a los pilotos el tiempo necesario en pista para optimizar la configuración y la única manera de hacer eso es evitando problemas de fiabilidad".

Mike Gascoyne, jefe técnico del equipo:


"En China tendremos a Luiz Razia y a Davide Valsecchi pilotando para nosotros en los primeros entrenamientos libres y creo que Shanghai será otro fin de semana interesante para nosotros, sobre todo porque hemos disputado dos carreras hasta ahora en condiciones muy diferentes. En Melbourne los neumáticos duraron más de lo que todo el mundo esperaba y luego en Malasia hubo una degradación mucho mayor y muchas más paradas como resultado. En China todos estaremos en territorio desconocido con los neumáticos y las temperaturas más frescas harán que nuestro objetivo más importante sea el de maximizar nuestro tiempo en pista el viernes y el sábado por la mañana, configurando los monoplazas correctamente para la clasificación y estrechando la distancia para llegar a la Q2".


Heikki Kovalainen:


"He disfrutado de mi tiempo en Malasia, pero ahora se trata de mejorar el rendimiento y mirar hacia el futuro a China. Va a ser más frío que Malasia con seguridad, pero para mí el calor no es un problema en cualquier lugar al que vaya, y obviamente ¡es lo mismo para el frío! Sin embargo, creo que si podemos repetir nuestro rendimiento de la carrera en Malasia, entonces significará que podemos repetirlo en cualquier parte del ...

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