F1 al día

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• La FIA extenderá la zona de uso del DRS en Malasia
• McLaren tendrá nuevo difusor en Malasia
• Lauda: "Alonso es el mejor piloto del mundo"
• Karthikeyan: "Si tenemos el nuevo alerón, nos clasificaremos en Malasia"
• Glock, preocupado por el rendimiento de Virgin
• Trulli: "¿El principal problema?... los Pirelli"
• Briatore: "Ferrari debe centrarse ya en el coche de 2012"
• ¿Flexa el alerón del Red Bull? Sí, pero no nos sorprende
• El equipo Sauber incumplió la normativa por 3 milímetros
• Button: "El tiempo extra jugó a nuestro favor"

La FIA extenderá la zona de uso del DRS en Malasia Posted: 31 Mar 2011 03:23 AM PDT El GP de Australia ha dejado un sabor agridulce a la FIA respecto al alerón trasero móvil (DRS). El sistema ha dado muestras de funcionar y facilitar los adelantamientos a los pilotos, pero quizás no en la medida que se esperaba. Por este motivo, la Federación ampliará en Malasia la zona de activación del DRS de los 600 metros establecidos en la normativa, a los 700. Cierto es que en Melbourne finalmente su zona de uso fue de más de 800 metros, pero allí los monoplazas podían activarlo ya antes de la última curva de la pista. En las largas rectas de Sepang se espera que antes de que los pilotos pulsen el botón o leva correspondiente, su coche vaya ya máxima velocidad y así sistema sea más efectivo que en Albert Park. Más de una zona de activación Recordemos que durante 2011 las normas del DRS están a prueba e irán siendo modificadas hasta que su funcionamiento sea el mejor posible. Charlie Whiting, el director de carrera, incluso ha dejado caer que en el futuro podrían designarse varias zonas de activación en un mismo circuito: "Es algo que ciertamente estamos considerando". "Es un bastante complejo conseguir un punto de detección, uno de notificación y otro de activación en una recta. Primero queremos asegurarnos de que todo funciona y, si parece prometedor, entonces no habrá razón para no usarlo en otro sitios", aseguró. "También estamos mirando hacia un sistema basado en GPS, lo que podría darnos más oportunidades de detectar la proximidad sin tener que ir de un bucle a otro y a otro. Estamos buscando otras maneras de hacerlo. Pero primero tenemos que ver como va, no queremos correr antes de caminar". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades

McLaren tendrá nuevo difusor en Malasia Posted: 31 Mar 2011 07:20 AM PDT McLaren ha dado un nuevo paso en su intento de igualar la velocidad del equipo Red Bull, y tienen previsto reemplazar su difusor de titanio antes del Gran Premio de Malasia. El equipo de Woking se mostró falto de ritmo durante las pruebas de pretemporada pero consiguió sorprender en Australia mejorando en un segundo el rendimiento de su MP4-26, después de dejar de lado su radical sistema de escapes, montar un nuevo suelo y desechar el complicado diseño de su "difusor pulpo". No hubo más remedio que hacer un difusor de titanio Se espera que el nuevo difusor se asemeje al del Red Bull, que ha mostrado un gran ritmo y debería ser más ligero que el difusor usado por McLaren en Australia, como confirmó Martin Whitmarsh: "Tuvimos que fabricar las piezas para el nuevo sistema de escapes en un tiempo récord, así que no hubo más remedio que hacer un difusor de titanio que, por supuesto, nos supuso un peso extra". McLaren confía en que el nuevo difusor pueda montarse en el MP4-26 en menos de dos semanas y estará hecho en fibra de carbono. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios Bits 20: el blog para estar al día de Web 2.0

Lauda: "Alonso es el mejor piloto del mundo" Posted: 30 Mar 2011 06:19 AM PDT Niki Lauda, tricampeón del Mundo de Fórmula 1, ha vuelto a hablar tras la primera carrera de la temporada 2011, y ha asegurado que Fernando Alonso es el mejor piloto de la parrilla actual, pero que tendrá difícil hacerle frente a Sebastian Vettel y su Red Bull RB7. "Alonso para mí es el piloto más completo de la parrilla y el mejor piloto del mundo actualmente. Pero no está dando el gran rendimiento de los Red Bull aunque, sin duda, es uno de mis favoritos", dijo a Europa Press. Considera que el piloto español no tuvo una buena carrera en el GP de Australia y le avisa de que su equipo no puede dormirse en los laureles si quiere luchar por el título: "De nuevo le tocó ir detrás de Petrov, como ya ocurriera en Abu Dabi. Deben seguir trabajando para mejorar el coche de cara a las carreras europeas, ya que en las dos próximas no habrá novedades". Vettel y Red Bull son la referencia Lauda considera que Red Bull sigue un paso por delante de todos: "Han sido muy rápidos, con una gran ventaja sobre el segundo. Es muy pronto para decir quién va a ganar el Mundial. Sólo ha habido una carrera. Pero Red Bull y Vettel están en una buena posición aunque ahora hay que esperar". También le sorprendió el rendimiento de los McLaren, ya que en pretemporada generaron muchas dudas sobre su rendimiento. "Fuero mucho más rápido de lo que esperaba", aseguró el austríaco. Sobre los nuevos neumáticos para la Fórmula 1, Niki considera que han sido un buen cambio: "Los neumáticos fueron muy bien en Melbourne, no hubo ningún problema. Y va a ser una buena apuesta. Habrá más paradas en 'boxes' aunque nadie tuvo que entrar cuatro veces". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Karthikeyan: "Si tenemos el nuevo alerón, nos clasificaremos en Malasia" Posted: 30 Mar 2011 09:17 PM PDT El hecho de que Hispania no pudiese clasificarse para la carrera de Australia no ha desanimado a los integrantes del equipo. Si este martes era José Ramón Carabante el encargado de mostrar su confianza en el proyecto, hoy miércoles ha sido el turno del piloto Narain Karthikeyan. "Sabemos que es una situación realmente mala, pero no es momento para quejarse sobre ello", aseguró esperanzado a Reuters. "Ellos (el equipo) no quieren hacerse los graciosos, respetamos la regla del 107%. Somos un equipo serio". El piloto de Hispania reconoce que "la mayoría del trabajo está hecho, pero los últimos detalles no terminan de llegar", aunque en la Fórmula Uno "se necesta un coche completo o no tiene sentido salir". Sobre las aspiraciones del equipo español en el próximo Gran Premio de Malasia explica: "Si conseguimos el nuevo alerón delantero —si no, vamos a conseguirlo—, estamos razonablemente seguros de que nos clasificaremos y si todas esas cosas llegan (en relación a las pequeñas mejoras) no tendremos ninguna excusa para no clasificarnos para Malasia". "Vamos a sorprender a bastante gente" El propietario de la escudería incluso apuntaba a que en la carrera de Barcelona (22 de mayo), Hispania estaría por delante de Virgin y Team Lotus. Karthikeyan no quiso aventurarse a realizar una predicción similar, aunque sí se mostró confiado en que el F111 conseguirá sorprender a más de uno. "Cuando todo como comience a funcionar, creo que vamos a sorprender a bastante gente", afirmó el indio, quien no tiene dudas de que estará a la altura en Sepang. "Estoy bastante seguro de que puedo adaptarme rápidamente. Me conozco el circuito de Malasia bastante bien, me gusta". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Glock, preocupado por el rendimiento de Virgin Posted: 01 Apr 2011 12:15 AM PDT La escudería Virgin se mostraba muy optimista durante los test invernales de cara a esta temporada, después de un difícil año de debut en la Fórmula Uno. No obstante, los pilotos del equipo de Richard Branson solo fueron capaces de pelear por las dos últimas posiciones en el pasado Gran Premio de Australia. Aunque el equipo ha mejorado bastante (recordemos que el año pasado, ni siquiera contaban con un tanque de gasolina suficientemente grande como para cubrir la distancia de una carrera) el piloto Timo Glock considera que han dado un paso atrás en lo que a velocidad se refiere: "Hemos avanzado con la estructura del equipo, el trabajo de los ingenieros y mecánicos es mucho mejor este año. No obstante, en términos de rendimiento, creo que hemos retrocedido. Los demás han dado pasos de gigante hacia delante. Nosotros no podemos permitírnoslo. No nos lo creíamos en Barcelona, y ahora se ha hecho obvio que no estamos donde deberíamos. El equipo tiene que pensar en cambiar ciertas cosas para poder acercarnos más, no podemos seguir así. No es posible." Los coches de Virgin estuvieron a punto de unirse a los Hispania y no poder disputar el pasado Gran Premio por culpa de la regla del 107%, y Glock está preocupado de que la situación pueda repetirse: "Desde luego. Hubo un momento que creo que llegamos al 105%, así que supongo que tenemos un poco de margen. Pero si el resto montase neumáticos blandos y fueran a darlo todo en la Q1, creo que estaríamos en graves problemas. El balance del coche no es tan malo, es solo que nos falta apoyo aerodinámico, nada más, y la gente del equipo debe darse cuenta de ello." Con sólo emplear el CFD, no es suficiente Al preguntar acerca de si el estudio por ordenador de la dinámica de fluidos (CFD), sistema que actualmente emplea Virgin, era una opción peor que el túnel de viento a la hora de desarrollar un coche, el piloto alemán admitió que esto podría ser una razón del pobre rendimiento: "Podría ser. Tenemos que pensar sobre esto. Otros equipos también utilizan CFD, pero en combinación con el túnel de viento, así que tendremos que coger este asunto en cuestión y replanteárnoslo." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Trulli: "¿El principal problema?... los Pirelli" Posted: 30 Mar 2011 03:15 PM PDT No es la primera vez que el piloto italiano Jarno Trulli critica a los neumáticos Pirelli, y parece que tampoco va a ser la última. Tras haberse disputado la primera cita del Mundial por las calles de Melbourne, los equipos siguen haciendo sus valoraciones del comienzo de este. Y es que si hay una cosa que padecieron muchos pilotos el sábado (se pueden excluir a Sebastian Vettel y a Lewis Hamilton), es el bajo rendimiento de los Pirelli en la prueba clasificatoria. Jarno Trulli se ha referido al problema que tuvieron con el calentamiento de los neumáticos, cosa que ha dejado al italiano bastante frustrado: "La cosa más importante que debe ser dicha es que todos los resultados del fin de semana, ya sea positivos o negativos, tiene una causa común: los neumáticos Pirelli", ha comentado para el periódico Repubblica. "Nos han dejado a todos es estado de shock. No me refiero si fueron mejores o peores de lo que esperábamos, lo que me refiero es que fueron completamente diferentes: es como si los hubieran cambiado desde los últimos test en Barcelona. Durante el invierno, en cada equipo, hemos trabajado con neumáticos que se deterioraban inmediatamente. Era una de sus características y ha habido alguna polémica también. Así que pensamos que el problema estaba en hacerlos que durasen el tiempo suficiente." Las predicciones de las escuderías tras los entrenamientos invernales, eran de realizar entre tres o cuatro paradas en cada Gran Premio. Pero este domingo vimos todo lo contrario. El mejor ejemplo, lo tenemos en Sergio Pérez, quien sólo hizo un cambio de neumáticos en toda la carrera. Trulli ha recalcado: "En Melbourne, nos hemos encontrado con neumáticos que no tenían problemas de durabilidad, pero a cambio, se oponían inmensamente a conseguir su temperatura." Espera que Pirelli les pueda dar una explicación El italiano reconoce que hubo más equipos que acusaron estos problemas: "Si los neumáticos no consiguen su temperatura, es imposible conseguir el rendimiento. Durante la carrera, solo dos pilotos no tuvieron problemas en conseguir la temperatura en los neumáticos. Todos los demás, unos más que otros, nos costó. Incluso Webber. Solo piensa en Vettel y Webber: Sebastian dominó, mientras que Mark en un momento, perdería dos segundos por vuelta de una de Alonso. En mi opinión, es la misma razón por la que Ferrari clasificó mal." A Jarno siempre se le ha conocido por ser un piloto imbatible a una vuelta, cuando ha tenido un coche propenso para ello. Así que lo que dice es para tenerlo totalmente en cuenta por Pirelli, quien seguro estarán buscando un motivo del cambio tan brusco sufrido el sábado en sus gomas: "El problema es que el motivo de esto no se sabe. Solo necesitas una pequeña modificación en el 'set-up' del coche, en su equilibrio en la pista o en la temperatura del aire, y incluso dentro del equipo tenemos distintas opiniones." Con todas la nuevas especificaciones incluidas para esta temporada, KERS, alerón móvil, neumáticos Pirelli, y nada de difusore soplados, Trulli lo tiene bastante claro: "Este es el desafío real: entender cómo funcionan los neumáticos. Será una de las claves de la temporada." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Briatore: "Ferrari debe centrarse ya en el coche de 2012" Posted: 30 Mar 2011 07:15 AM PDT El antiguo jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, ha dejado caer un duro mensaje hacia Ferrari, después del rendimiento mostrado en el primer Gran Premio de la temporada en relación a sus rivales más directos. El italiano, que también ejerce como representante de Fernando Alonso, comentó que la distancia entre el 150º Italia y el Red Bull RB7 es demasiado alta como para pensar en recortarla. Es por ello que, a pesar de que solamente se ha disputado uno de los diecinueve Grandes Premios programados para este año, Flavio aconseja al equipo italiano que focalice ya sus esfuerzos en el monoplaza de la próxima temporada: "Puede sonar absurdo, pero creo que Ferrari debería centrarse ya en el coche de 2012", comentó en declaraciones al periódico finlandés Turun Sanomat. Red Bull, a años luz "Ferrari, por supuesto, posee toda la ingeniería y recursos que necesitas, pero la diferencia de medio segundo con Red Bull es una eternidad", prosiguió. Dichos comentarios no parece que vayan a afectar demasiado al equipo de Maranello, pero contradicen los de su pupilo, Alonso, quien comentó tras la carrera que la actuación de Ferrari en Australia no fue un desastre. "En general, el Gran Premio de Australia no se puede definir como desastroso", comentaba el doble campeón mundial en su blog personal el pasado martes. "En la clasificación estábamos muy lejos del Red Bull de Vettel y lejos del McLaren de Hamilton, pero en la carrera la situación mejoró, tal vez no en comparación con Sebastian, pero sin duda con los demás." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

¿Flexa el alerón del Red Bull? Sí, pero no nos sorprende Posted: 31 Mar 2011 07:14 AM PDT 8 décimas al segundo, 1.2 segundos al cuarto y 1.5 segundos al quinto, esas son las espectaculares diferencias que les sacó Sebastian Vettel con su Red Bull a sus rivales (dos McLaren y un Ferrari) en la sesión de clasificación del GP de Australia 2011 (no tenemos en cuenta a Webber porque llevaba un chasis defectuoso). Es más, el piloto alemán hizo la vuelta más rápida dada nunca a la pista de Albert Park en Melbourne: 1'23''529, y eso que rodó sin KERS (aunque sí haciendo uso del DRS). Pero ¿cómo es esto posible? Se supone (y recalco el "supone") que la nueva y revolucionaria normativa introducida en la temporada 2009 buscaba reducir en un 50% el agarre aerodinámico de los monoplazas de la Fórmula 1, para así reducir un poco su velocidad y obligar a las escuderías a que hiciesen más uso del agarre mecánico, lo cual debía fomentar los adelantamientos. Pues bien, no sólo no se ha conseguido reducir la carga aerodinámica en esa medida, sino que cada año va a más. Adrian Newey ha dicho en varias ocasiones que lo más importante de un Fórmula 1 es la aerodinámica, y ya en la primera carrera de esta temporada lo ha vuelto a demostrar con el RB7 salido de su cabeza. El alerón flexa... como en 2010 Durante todo el fin de semana del Gran Premio de las antípodas, el 'paddock' del "gran circo" ha vivido un déjà vu del año pasado: el alerón delantero del Red Bull flexa más de la cuenta y esto le da un agarre al coche difícil de igualar por sus rivales. Es algo que nos llama la atención, pero, sinceramente, ya no nos sorprende ni lo más mínimo. En el siguiente GIF, creado por mi compañero Manuel, podeis apreciar perfectamente las dos posiciones del alerón: más bajo cuando va en recta a toda velocidad y más elevado cuando frena para tomar la curva. Pero además, se ve otro de los grandes secretos del Red Bull: el morro también flexa hacia abajo. El las siguientes imágenes comparativas (la de Ferrari creada por los F1Writers), podemos apreciar perfectamente la diferencia en la distancia al suelo entre los alerones del RB7, el MP4-26 y el 150º Italia. Vemos que el ala del Red Bull flexa "en arco" y los extremos del mismo quedan a escasos milímetros del asfalto cuando va a gran velocidad. Pero no solo eso, sino que la parte central del alerón también baja más que la de sus rivales, debido a la flexión del morro a la que hacíamos referencia antes. El equipo Sauber quedó descalificado de la carrera de Australia porque su alerón trasero no cumplía la normativa vigente por 3 milímetros, pero en cambio parece que ninguna acción debe ser tomada cuando el alerón de Red Bull flexa más de 4 centímetros. La FIA ya cambió la temporada pasada la forma de medir la flexibilidad de los alerones, duplicando el peso que se cuelga de los mismos, pero parece que eso no ha supuesto ninguna limitación para Newey. En la siguiente imagen vemos la gran diferencia que existe entre el alerón del RB7 parado y en pista a máxima velocidad. Decir que ese alerón no flexa es mentir, pero decir que es ilegal también lo es, ya que hasta que la Federación se decida de una vez por todas a mirar un poco más a la realidad y a realizar pruebas de flexibilidad en movimiento, esto seguirá ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

El equipo Sauber incumplió la normativa por 3 milímetros Posted: 30 Mar 2011 08:12 PM PDT Tras saber este martes que el equipo Sauber no apelará la sanción impuesta por la FIA, desde el equipo han confirmado que incumplían la normativa por tan solo 3 milímetros. Así bien, sus dos pilotos, Sergio 'Checho' Pérez y Kamui Kobayashi, hicieron una gran carrera, acabando ambos dentro de los puntos, 7º y 8º respectivamente. Tras conocerse la sanción impuesta por la FIA, ambos pilotos quedaron relegados de la zona de puntos, y su escudería no pudo sumar sus 10 primeros puntos del Mundial. Las normas establecidas por la FIA para la curvatura del 'flap' superior del alerón trasero establecen que la concavidad del radio del 'flap 'superior del alerón trasero no debe ser inferior a 100 milímetros. Así bien, el 'flap' del Sauber estaba fuera de este margen establecido, no llegándolo a alcanzar tan solo por unos 3 milímetros. (Artículos 3.10.1 y 3.10.2 del Reglamento Técnico) Están convencidos de no haber obtenido ventaja Sobre esto se ha referido Peter Sauber al periódico suizo Blick: "El radio era de 95 o 97 milímetros. Estamos destrozados. Tenemos dos tipos diferentes de 'flap', y uno de ellos parece que no lo hemos controlado con total precisión durante su construcción. Pero estoy seguro de que no hubo ventaja". Uno de los comisarios del Gran Premio de Australia, Johnny Herbert, dijo en nombre de la FIA: "Desgraciadamente, las normas eras claras y no tuvimos más elección que descalificarlos." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

Button: "El tiempo extra jugó a nuestro favor" Posted: 30 Mar 2011 10:11 AM PDT El piloto británico de McLaren, Jenson Button, en una entrevista concedida al medio inglés 'The Daily Mail', admitió que para su equipo ha sido vital que la temporada haya comenzado dos semanas mas tarde de lo que debiera, ya que han disfrutado de mas tiempo para desarrollar un coche que inicialmente apuntaba a la mitad de la tabla. Los de Woking han anulado toda predicción el pasado fin de semana colocando a sus coches segundo y sexto en Albert Park. El Campeón del Mundo en 2009, cree que a pesar de su sanción en la carrera de Australia por acortar el vértice de la curva 12, no podía haber empezado de mejor forma el año para su equipo, temían la celebración del Gran Premio de Baréin y finalmente para ellos fue una gran noticia la cancelación. Jenson quiso explicar y dejar claro el milagro que logró McLaren: "Sinceramente, hace dos semanas estábamos en el mismo ritmo que Force India, pero nos hemos clasificado dos segundos mas rápidos que ellos. Hemos ganado mucho ritmo, es increíble, mirando donde está el coche ahora y donde estábamos en pretemporada, realmente es impresionante. Nunca he visto nada igual". El sistema de escapes fue vital El británico puso especial énfasis en la simplificación del sistema de escapes que McLaren preparó para Melbourne: "Este nuevo sistema de escapes es el punto de partida, mientras otros equipos han tenido el invierno para probarlos y ahora saber con lo que se encuentran, nosotros tenemos que mejorar a partir de lo visto en Australia. Ahora vamos a Malasia, un circuíto al que debería adaptarse bien nuestro coche y a donde llegaremos con mejoras tras valorar el sistema de escapes usado en Australia". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios

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