jueves, 14 de abril de 2011

F1 al día

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Massa: "En China tendremos algunas actualizaciones"

Posted: 14 Apr 2011 11:23 PM PDT


Felipe Massa es muy consciente de que su equipo no ha empezado el año en la situación ideal que le gustaría. En dos Grandes Premios, ninguno de los monoplazas de Ferrari ha subido al podio todavía y eso, para un equipo que aspira a ganar títulos, es un gran contratiempo.

"Hasta ahora hemos tenido dos Grandes Premios esta temporada, con el mismo ganador y los mismos tres equipos en el podio, mientras que Ferrari no ha sido parte de eso", ha escrito Massa en su blog. "Si no estás ganando, entonces por supuesto no eres feliz y tratas de cambiar la situación, pero los hechos demuestran que nuestra situación no es tan mala como algunos dicen".

Sin embargo, el brasileño no cree que estén tan mal como pueda parecer: "Es cierto que en la clasificación de las dos carreras hasta el momento no hemos sido lo suficientemente rápidos y en Melbourne, tampoco nuestro ritmo de carrera fue tan impresionante. Sin embargo, en Malasia el coche tuvo un buen rendimiento el domingo en la carrera. Eso es algo que debemos mantener, pero además, incluso si esto suena como lo que dije el año pasado, tenemos que empujar duro para mejorar nuestro coche a una sola vuelta en la clasificación. Durante el invierno, se especuló con que la clasificación podría ser menos importante este año debido a un esperado aumento en los adelantamientos, pero hasta ahora hemos visto que si no sales delante, la vida es más difícil para ti, incluso si tienes buen ritmo".

Habrá novedades para el 150º Italia en Shanghai: "Todos en el equipo, en la fábrica, están empujando especialmente duro para mejorar el coche lo antes posible. Pero, es difícil decir cuánto tiempo llevará ese trabajo y, por supuesto, espero que se realice muy rápidamente. En China tendremos algunas actualizaciones y algo nuevo para probar el viernes, mientras que en Turquía, en un mes, será cuando realmente podamos esperar algunas actualizaciones importantes para el coche".

La primera parada en boxes arruinó su carrera en Sepang


Massa no se olvida de lo ocurrido en Sepang, donde podría haberse subido al podido si todo hubiese funcionado bien en boxes: "Mi carrera se estropeó por un problema en la primera parada en boxes. El hecho de que definitivamente vayamos a ver más paradas en boxes en cada carrera durante toda la temporada significa que es un área de trabajo para el equipo, incluido el papel del piloto, en la que tenemos que estar seguros de funcionar perfectamente. Además, en Sepang, mi problema se produjo la primera vez que entré a cambiar los neumáticos, lo cual es la peor situación posible, ya te encuentras en las primeras etapas de la carrera y un retraso puede costarte la posición en pista o más puestos, porque todos los coches están mucho más cerca los unos de los otros. Si pasa más tarde en la carrera, cuando las posiciones se han estabilizado y quizás tienes cinco segundos sobre el coche de detrás, entonces puedes sortear este tipo de problemas en una parada. Destaca el hecho de que este es un deporte de equipo y mientras que el piloto es una parte muy importante de él, también lo son los ingenieros y los mecánicos, este año incluso más que antes".


Hay que trabajar más en el muro porque la estrategia es fundamental esta temporada: "Otra tendencia que estamos viendo es que puede haber muchos cambios de posición en las últimas vueltas de la carrera, como pilotos tal vez tratando de llegar a meta sin hacer una parada adicional para poner neumáticos nuevos, a pesar de sufrir una alta degradación. Eso fue claramente lo que pasó en Malasia, con una gran cantidad de adelantamientos en las vueltas finales. Es por ello que la estrategia es aún más ...

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Alguersuari y Buemi luchan por el puesto de Webber de 2012

Posted: 13 Apr 2011 11:22 AM PDT


El año que viene podría darse la posibilidad de asistir a una temporada donde los pilotos españoles fueran protagonistas absolutos del Mundial de Fórmula 1, con un piloto más en condiciones de luchar por un título, a bordo de una de las escuderías más importantes del Campeonato.

Las declaraciones de Franz Tost que 'F1 al día' recogió recientemente, abren la puerta a Jaime Alguersuari para que pueda luchar por hacer realidad el sueño de ser Campeón del Mundo, al tener ente sus manos el volante de uno de los monoplazas más competitivos de la parrilla: el Red Bull Racing.

En contra de lo que muchos piensan, este año, los pilotos de Toro Rosso no sufren la presión por compartir con Daniel Ricciardo las sesiones de entrenamientos libres de los viernes, o por la idea de que el australiano les quite el puesto en el monoplaza de Faenza.

La presión de Buemi y Alguersuari viene dada por la motivación extra que supone saber que la próxima temporada el asiento del compañero de Sebastian Vettel, en Red Bull Racing, tiene muchísimas posibilidades de estar libre a la espera de determinar, por parte de la cúpula del equipo austriaco, cuál de los dos pilotos será el afortunado de sentarse en el monoplaza que está marcando la referencia en la Fórmula 1.

Un programa de jóvenes pilotos medido al milímetro




Red Bull Racing no solamente está protagonizando una era en la máxima categoría del motor a nivel técnico, aerodinámico y de desarrollo, con Adrian Newey como faro que guía las evoluciones de los monoplazas que quieran optar por la victoria, sino que ha puesto en marcha una auténtica cantera de pilotos que permita el relevo generacional con las mismas garantías y calidad del primer fruto de su programa: el Campeón del Mundo Sebastian Vettel.

El proceso que Red Bull ha implementado para la formación de jóvenes pilotos se ha ido perfeccionando desde la llegada a Fórmula 1, a través del conocido Red Bull Junior Team.

Cuando Jaime Alguersuari entró en la órbita del equipo de la bebida energética, en el año 2006, había veinticinco pilotos en la cantera, una cifra complicada de manejar y controlar, con lo que con el tiempo se han reducido a los siete actuales que conforman la 'pole position' para formar parte del futuro, a medio plazo, del equipo.

Hoy en día la cantera que el equipo austriaco ha programado se ajusta perfectamente a los tiempos y necesidades de sus dos equipos de Fórmula 1 (la continuidad de Toro Rosso dentro de la órbita que Dietrich Mateschitz controla es un punto clave de esta estrategia).


Cuando la temporada 2011 llegue a su fin, el equipo contará junto a su primer Campeón del Mundo, Sebastian Vettel, con el suizo Sebastian Buemi, quien acumulará 56 Grandes Premios a sus espaldas y aproximadamente 60,000 kms de Fórmula 1; y con Jaime Alguersuari, que pese a ser más joven que Ricciardo, tendrá anotados en su currículum 47 GP y casi 50,000 kms de experiencia. El tercer piloto de Toro Rosso, Daniel Ricciardo, habrá atesorado en torno a 6,000 Kms en el mejor de los casos, sumando las pruebas de pretemporada y ningún Gran Premio.

La retirada de Webber está muy cerca


El Doctor Helmut Marko tiene claro que el relevo de Webber en Red Bull Racing se encuentra dentro de los miembros de la familia, entre los ...

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Alonso: "El Red Bull de Vettel parece estar fuera de alcance"

Posted: 14 Apr 2011 10:19 AM PDT


El piloto español Fernando Alonso comentó en su blog personal de la web del equipo Ferrari que ante la situación actual es necesario mejorar el rendimiento del 150º Italia para reducir las distancias con los mejores. El doble campeón mundial admitió que el resultado de Malasia fue decepcionante y explicó que ya han solucionado el problema con el DRS que le impidió adelantar a Lewis Hamilton en la recta de meta y le obligó posteriormente a arriesgar, con el consecuente toque y pérdida de posiciones.

"He llegado esta mañana a Shanghai. Dos días de relajación eran muy necesarios después de lo que fue un fin de semana muy duro en Sepang, y ahora estoy preparado para la segunda carrera en dos fines de semana, lo cual también pone fin a la primera serie de Grandes Premios fuera de Europa."

"Estaba decepcionado por no haber conseguido subir al podio en Malasia, ya que estaba a mi alcance y hubiese sido un gran resultado. También hubiese sido útil como refuerzo moral. Por desgracia, las cosas no funcionaron como hubiésemos querido y pagamos un alto precio por el problema en el sistema que activa el alerón móvil. Sé que los ingenieros, con los que he mantenido el contacto estos días, han descubierto el problema y lo han arreglado. Si el sistema hubiese funcionado, podría haber pasado cómodamente a Hamilton en la recta de meta y no hubiese tenido que pelear rueda a rueda tomando riesgos. Lo que pasó es parte de las carreras y has de aceptarlo, era más rápido que él por lo que tenía que intentar adelantarle, o de otro modo me hubiesen cazado los que venían por detrás de nosotros. En cuanto a la penalización, ya dije el domingo por la noche en Sepang que no quiero hablar sobre ello porque no cambia nada."

Sin embargo, a pesar de los problemas existentes en este inicio de temporada, Fernando trata de hacer una lectura optimista de las cosas, buscando aspectos positivos a los que agarrarse, como el buen rendimiento que el monoplaza italiano muestra en carrera. Eso sí, reconoce que Red Bull está muy lejos, y el vigente campeón del mundo parece inalcanzable.

"Como ya habíamos visto en Australia, y nuevamente en Malasia, nuestro ritmo de carrera fue mucho mejor que en clasificación. En Sepang, tanto Felipe como yo teníamos un ritmo suficientemente bueno como para llegar al podio, y eso es un indicativo importante, incluso a pesar de que no logramos lo que podíamos haber conseguido. Evidentemente, me gustaría pelear siempre por la victoria pero, por el momento, un coche, el Red Bull de Vettel, parece estar fuera de alcance."

Ferrari llevará mejoras a China



De cara a esta tercera cita del campeonato, Ferrari introducirá una serie de mejoras aerodinámicas que esperan puedan servir para recortar las distancias. No esperan mucho más, y simplemente tratarán de seguir el mismo plan que siguieron en Malasia, aunque esta vez esperan que todo salga bien para poder así conseguir el mayor número posible de puntos.

"En Maranello, los ingenieros están trabajando mucho para tratar de mejorar el rendimiento del 150º Italia. En Shanghai vamos a probar un nuevo alerón delantero y algunas actualizaciones aerodinámicas. Esperemos que nos aporten algo, pero tendremos que evaluarlas cuidadosamente en los libres del viernes", prosigue Alonso.

"Nuestro objetivo en este Gran Premio será similar al que teníamos en Malasia, o sea, tratar de sacar lo mejor ...

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Montezemolo: "Esta Fórmula 1 no va conmigo"

Posted: 12 Apr 2011 03:19 PM PDT


El presidente de la escudería italiana Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha admitido que le gustaría ver una Fórmula 1 que dependa menos de los avances y desarrollos aerodinámicos.

Por lo visto en el comienzo de la temporada, el monoplaza 150º Italia de Ferrari cuenta con un fiable y potente motor y un efectivo sistema KERS, pero la aerodinámica del coche es bastante conservadora, si la comparamos con la de McLaren y Red Bull por ejemplo. "Actualmente el 80% del rendimiento del monoplaza depende de la aerodinámica, lo cual es demasiado. Los túneles de viento funcionan todo el tiempo, pero en la Fórmula 1 también es importante la mecánica, los motores. Esta Fórmula 1 no va conmigo", ha comentado el presidente de Ferrari a La Gazzetta dello Sport.

Entrenamientos privados de vuelta durante el Mundial




Esta es la tercera temporada del Mundial de Fórmula 1 desde que la FIA prohibiese los entrenamientos privados durante el transcurso de esta. Desde el 2009, Montezemolo se mostró muy crítico con esta medida adoptada por la FIA para que las escuderías redujesen sus gastos tan elevados: "También es absurdo que seamos el único deporte profesional en el mundo donde no se pueda entrenar. Los entrenamientos privados deberían ser reimplantados, prestando una atención especial a los costes."

Finalmente, el empresario italiano ha reiterado el deseo de ver un equipo de los pequeños equipado con el chasis de Ferrari. Obviamente, sería una ventaja para esa escudería, ya que contaría con un coche muy competitivo, al igual que lo sería para Ferrari, ya que podrían probar sus mejoras sobre este chasis 'piloto'. "Para el público eso sería mejor que que los equipos hagan sus coches 4 o 5 segundos más lentos", ha añadido el presidente de la Scuderia.

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Red Bull tardará semanas en perfeccionar su KERS

Posted: 13 Apr 2011 09:16 PM PDT


El equipo Red Bull decidió no utilizar el KERS en el primer Gran Premio de la temporada en Australia por problemas de fiabilidad durante los entrenamientos libres, aunque su ausencia no significó mucho por las características del trazado de Melbourne. Sin embargo, en las largas rectas del circuito de Malasia montar el KERS podía suponer una gran ventaja y finalmente decidieron utilizarlo tanto en el monoplaza de Sebastian Vettel como en el de Mark Webber.

Los problemas de fiabilidad volvieron a aparecer en Sepang y la unidad a bordo del coche de Webber falló mientras que el KERS de su compañero Sebastian Vettel funcionó de forma intermitente. Para Adrian Newey, el equipo no tiene la experiencia que pueden tener en Ferrari, McLaren o Lotus Renault GP, ya que no contaron con KERS cuando se introdujo por primera vez en 2009.

El KERS de Red Bull está en su infancia



"El sistema está en su infancia. No somos constructores, así que tenemos que desarrollar con un presupuesto limitado, recursos limitados y poca experiencia. Tenemos que analizar los datos, y definitivamente es algo en lo que tenemos que centrarnos porque sabemos que perdemos tiempo cuando tenemos que apagarlo".

Según Sebastian Vettel: "Perfeccionar el KERS llevará días y semanas. Para esta carrera (Malasia) ha sido fundamental porque de lo contrario dudo que pudiese mantener mi posición en la salida y la carrera sería muy diferente".

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Domenicali: "Es vital reaccionar de inmediato"

Posted: 14 Apr 2011 05:13 AM PDT


La primera gira de la temporada se cerrará en China, en el amplio y moderno circuíto de Shangai, antes del pequeño parón con motivo de la llegada de la Fórmula 1 a Europa. En estas tres semanas sin competición, los equipos regresarán a sus bases europeas donde tendrán oportunidad de evaluar de forma real lo sucedido en estas tres carreras. No obstante el trabajo en Ferrari continúa a diario sin descanso, y después de dos carreras en las que el resultado no fue el deseado, el jefe de equipo Stefano Domenicali, el director técnico Aldo Costa y su adjunto Pat Fry, optaron por desplazarse a Maranello de urgencia tan pronto se apagaron los motores en Sepang para participar en primera persona y acelerar el desarrolo del 150º Italia.

Los problemas del monoplaza de este año se asemejan bastante a los de su predecesor, el F10 de 2010, un gran ritmo en carrera pero grandes dificultades el día anterior en clasificación. Solo se han disputado dos Grandes Premios, y si uno se olvida de lo que hizo Vettel, que se encuentra en un gran momento de forma, en ambas carreras, el ritmo de Ferrari se hace más respetable.

Aunque en el deporte no se vive de supuestos y realmente no sirven para nada, es cierto que si Massa no tuviera el problema que tuvo en la parada de boxes y si Alonso no daña su alerón delantero al adelantar a Hamilton lo que le obligo a realizar una parada extra, los pilotos del equipo italiano hubiesen formado parte del podio.

Stefano Domenicali, jefe de equipo, quiso analizar los principales problemas que presenta el coche este año: "Nuestro mayor problema se da el día anterior a la carrera, en clasifiación no estamos al mismo nivel que nuestros principales rivales. Es vital para nosotros reaccionar inmediatamente, ya hemos visto con la rapidez que pueden cambiar las cosas en la Fómula 1. Desde el punto de vista estratégico podemos decir que nuestra carrera fue buena en Malasia ya que demostramos que nuestra elección ha sido la mejor. La pérdida de algunos puntos ha sido por factores externos, así que la estrategia y el ritmo de carrera no son un problema para nosotros ahora mismo".

El italiano se mostró contento con sus dos pilotos: "Felipe hizo una gran carrera y ha demostrado su vuelta a un gran estado de forma. Fernando por su parte, sabemos que es un piloto muy agresivo, y eso es una cualidad muy buena para un piloto".


Domenicali explicó también los motivos de este viaje de urgencia a Maranello antes de la celebración del Gran Premio de China: "Hemos vuelto a la fábrica para entender nuestra falta de rendimiento, tenemos que trabajar mucho para mejorar nuestro paquete aerodinámico, porque sabemos que la aerodinámica es la clave de todo. Vamos a intentar llevar mejoras al coche lo antes posible, tal vez ya en China. Tenemos que comprender lo antes posible el motivo por el que el rendimiento en pista no es el mismo que nos da el túnel del viento. El otro factor importante es mejorar nuestra comprensión sobre el uso de los neumáticos ya que vimos en Malasia como pueden marcar la diferencia. Sobre el KERS, no tengo quejas al respecto, está funcionando bien y nos ayuda mucho a mejorar el rendimiento. Durante la carrera se puede utilizar para atacar o incluso para defenderte de adelantamientos de otros rivales, por lo que creo que es un buen complemento para este deporte".

La importancia de la estrategia


En Melbourne tal vez por unas temperaturas más bajas, no se vieron tantas paradas como en Malasia, donde ...

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