F1 al día |
- GP de China 2011: Las polémicas, una a una
- Pirelli cambiará de nuevo las marcas de los compuestos más blandos
- Hispania estaría estableciendo una oficina en Inglaterra
| GP de China 2011: Las polémicas, una a una Posted: 23 Apr 2011 03:02 PM PDT  El pasado GP de China de F1 nos ha dejado multitud de maniobras de adelantamiento, las favoritas de los aficionados, la gran mayoría de ellas ejecutadas de forma correcta por los pilotos; sin embargo, el mexicano Sergio Pérez recibió dos penalizaciones consecutivas por sendas maniobras de sobrepaso, la que ejecutó primero sobre Heidfeld y la posterior sobre el Force India de Sutil; a su explicación vamos a dedicar este análisis, que completaremos con alguna otra maniobra un tanto extraña que pudimos ver en la carrera, que si bien no dieron origen a sanción alguna y ni siquiera fueron investigadas por los Jueces de Carrera, convendría tener claro su encaje reglamentario. El presente análisis se plantea como una forma de explicar el complejo Reglamento Deportivo de la F1 a los aficionados, explicando la aplicación práctica de sus preceptos a las maniobras vistas en carrera, más que como una crítica a la actuación de los Jueces de Carrera de la FIA. Pido disculpas a los lectores por la baja calidad de las imágenes que ilustran este artículo; no es ésta la calidad que nos gusta ofrecer en F1aldía, y su publicación solo se justifica por su interés al mostrar los momentos clave de la situación de carrera analizada. No son fotografías, son fotogramas extraídos de las diferentes retransmisiones televisivas de la carrera, principalmente la ofrecida por LaSexta TV, pero en esta ocasión acompañamos también imágenes de la TV china, que fueron las que mejor recogieron el intento de adelantamiento de Pérez sobre Heidfeld, y que son las de peor calidad. .- La salida del pit-lane a la pista Todos estamos acostumbrados a ver, generalmente al final de la recta de meta aunque no necesariamente, el carril de incorporación a la pista de los monoplazas que salen de la calle de garajes. Se trata de un espacio reservado para estos coches, que cumple una evidente labor de seguridad; al circular por el pit-lane al margen de la pista y separados de ésta por un muro de hormigón, ni los pilotos que van por la pista pueden ver a los que se van a reincorporar a la carrera ni estos a aquellos. Por ello, en el punto de intersección del carril de incorporación con la pista se crea un carril dentro de ésta que será de uso exclusivo y obligatorio por los monoplazas que vienen desde la calle de boxes. Este carril de incorporación tiene en su inicio un semáforo y unos metros más allá está cruzado por una línea blanca transversal. El semáforo pone fin al pit-lane y da inicio al carril de incorporación a la pista; básicamente sirve para autorizar (luz verde) o denegar (luz roja) el acceso a la pista, así como para marcar el punto a partir del cual desaparece la limitación de velocidad que rige en el pit-lane y por tanto a partir del cual los pilotos pueden acelerar a discreción. La línea blanca transversal es la llamada "primera línea del coche de seguridad", y también tiene dos funciones: sirve para indicar el punto a partir del cual se entiende que el SC está en pista, y por tanto no puede ser adelantado por ningún piloto que no haya sido previamente autorizado a ello, y también sirve para indicar el punto a partir del cual los coches que circulan por la pista pueden invadir este carril de incorporación siempre que no esté ocupado por ningún monoplaza saliente del pit-lane. La regla general es que el carril de incorporación es ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades
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| Pirelli cambiará de nuevo las marcas de los compuestos más blandos Posted: 23 Apr 2011 05:16 AM PDT  Pirelli introducirá nuevas marcas distintivas en sus neumáticos de cara al Gran Premio de Turquía, en aras de facilitar la diferenciación de los compuestos más blandos respecto a los más duros que lleven a cada evento. Será el tercer cambio que realicen desde que en Australia solo se distinguiesen mediante el color de las letras situadas en el lateral. Posteriormente, en Malasia se incluyeron marcas doradas en los neumáticos blandos, que fueron sustituidas por plateadas en China. Ahora, la marca italiana busca dar un paso definitivo para ayudar al espectador a reconocer los compuestos que cada piloto está empelando durante el fin de semana. Por eso, a partir del evento que se celebrará en Istanbul Park, los neumáticos más blandos contarán con laterales completamente coloreados, como confirmó Paul hembery en declaraciones a ITV. "Desde Turquía veremos nuevas marcas en los neumáticos. Los flancos estarán completamente pintados y la cantidad de color será mucho más significativa para que el negro no pueda interponerse en el camino cuando el coche esté rodando. Será mucho más visible", comentó el director de competición de la marca transalpina. Aunque en realidad hablamos de que en China se introdujeron como novedad las franjas plateadas en sustitución de las doradas, lo cierto es que no fue algo premeditado por Pirelli, ya que como el propio Hembery ha desvelado, dichos cambios se produjeron porque "nos quedamos sin rotuladores."  "Por desgracia, en estas carreras de ultramar el equipamiento ya se había enviado. Les dije que deberían poner las marcas plateadas en el neumático duro, pero dijeron que no porque todo el mundo habla sobre las 'option' (compuesto más blando) y son las 'option' las que tienden a tener la marca. No se aprecia muy bien y sabemos que el público y los televidentes necesitan tener la oportunidad de reconocer qué producto está en el coche", explica Hembery. Probarán un compuesto duro experimental en TurquíaComo ya se anunció con anterioridad, Pirelli llevará a Turquía y España los compuestos blando (amarillo) y duro (plateado), mientras que en Mónaco hará su aparición por primera vez el superblando (rojo), mientras que el compuesto con menor degradación que veremos en el principado será el blando (amarillo). Hembery comentó además que en Turquía probarán un compuesto experimental con el objetivo de introducirlo en próximos Grandes Premios. "Es probable que tengamos un compuesto duro experimental en Turquía con el objetivo de introducirlo en una carrera posterior, puede que en Barcelona o quizás en Silverstone", afirmó. Este compuesto se probaría durante la jornada del viernes, como ya ha ocurrido en los primeros eventos del año, gracias a la posibilidad que ofrece este año la FIA en el reglamento deportivo. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios Bits 20: el blog para estar al día de Web 2.0
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| Hispania estaría estableciendo una oficina en Inglaterra Posted: 22 Apr 2011 09:13 PM PDT  Hispania Racing sigue corriendo en el Mundial de Fórmula 1 bajo licencia española, pero hace ya tiempo que la mayor actividad del equipo se desarrolla lejos de nuestro país. El fracaso del acuerdo entre José Ramón Carabante, jefe de la escudería, y la Región de Murcia para establecer allí la sede oficial, obligó a HRT a tener que desarrollar en coche de 2011 a medio camino entre Inglaterra y Alemania. Habiendo ya casi desistido de establecerse en España, hace un par de semanas conocimos que Hispania ha alquilado uno de los túneles de viento de los que dispone Mercedes GP en Inglaterra y ahora parece que el equipo español podría ampliar su presencia en las islas británicas. Según las últimas informaciones, Geoff Willis estaría preparando unas oficinas de diseño cerca del túnel de viento en Brackley, lo cual supondría un nuevo paso adelante. Hispania usará el túnel de BARRoss Brawn, jefe de Mercedes GP, confirmaba el alquiler del túnel construído originalmente por BAR: "Sólo podemos usar uno. El otro se deja para los clientes y Colin (Kolles), junto con algunas otras actividades, está alquilando el túnel un tiempo. Lo alquilamos en condiciones comerciales normales para el que quiera tener tiempo en él". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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