sábado, 9 de abril de 2011

F1 al día

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Brawn: "Los equipos necesitarán copiar a Red Bull"

Posted: 09 Apr 2011 01:01 PM PDT


El director del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, cree que los equipos tendrán que adoptar la postura de Red Bull Racing y copiar la idea de elevar la parte posterior del coche para contribuír con un mejor funcionamiento del ala delantero.

Después de unos días con gran polémica en los que se habló sobre la legalidad de los alerones delanteros de Red Bull, el equipo ha salido a explicar que es el nivel de inclinación del coche mayor que el de sus rivales, lo que hace que en ocasiones se vea un alerón tan cercano al suelo.

De todas formas, Brawn confía plenamente en las estrictas pruebas de la FIA para aprobar la legalidad de los alerones: "Hay un reglamento en el que pone que la carrocería debe ser rígida, todos sabemos que eso es imposible porque todo se mueve un poco, por eso hay unos grados que marcan el límite de la flexibilidad. La FIA tiene unas pruebas para comprobar la legalidad de estas piezas, que en el momento que se superan, el coche es a todos lo efectos legal. Estas pruebas pueden cambiar, de hecho, en invierno han sido modificadas, así que si Red Bull las ha pasado no hay nada más que decir al respecto".

En cuanto a lo que le puede quedar a sus rivales si quieren dar caza al equipo austríaco, Brawn se mostró claro: "Los equipos deben evaluar si esta circunstancia es la que les hace tener un ritmo tan superior. Muchos equipos confiaban en que esta situación cambiaría después del resultado de dichas pruebas por lo que durante el invierno no se mostraron muy preocupados, pero finalmente no ha sido así y ahora son los equipos los que tienen que trabajar y hacer un coche lo más competitivo posible dentro de lo que la FIA exige".

Boullier también habla


El director de Lotus Renault GP, Eric Boullier, agregó que observarán de cerca a Red Bull ahora que han sido aprobados sus alerones: "Están llevando a cabo una forma diferente de configurar el coche, el grado de inclinación del monoplaza hace que la parte delantera vaya más baja. Les pondremos un ojo encima a partir de ahora, además es normal ya que son el equipo más rápido. De todas formas, no sabemos si tomaremos o no este camino".

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Hamilton: "Vettel y yo podríamos ser compañeros"

Posted: 10 Apr 2011 12:00 PM PDT


Lewis Hamilton, ha desmentido las declaraciones de Christian Horner, donde dijo que el británico y Sebastian Vettel no podrían trabajar nunca juntos, declarando que no tendría problema en compartir equipo con el alemán en un futuro.

El jefe de equipo de Red Bull, ha tratado de justificar sus comentarios comparando la incorporación de Hamilton a Red Bull con la relación del inglés con Fernando Alonso cuando ambos fomaban parte del mismo equipo: "Es difícil saber como se puede dirigir un equipo compuesto por dos pilotos de este calibre. En 2007 ya comprobamos que pueden saltar chispas".

Hamilton, no está de acuerdo y destaca su vinculación con el Campeón del Mundo de 2009, Jenson Button, para demostrar que dos pilotos de nivel alto pueden compartir equipo sin problemas y no tiene que ser un incoveniente por sistema: "Mírame a mi y a Button, dos Campeones del Mundo que trabajan perfectamente juntos. También es importante que el equipo sea competitivo y luche por ambos Campeonatos, si el equipo lucha por el Mundial de constructores, no queda más remedio que trabajar en equipo. McLaren es un fabricante y siempre pelean por todo, no se si esto será asi en Red Bull, pero de todas formas podría trabajar tranquilamente con Vettel".


No promete nada sobre su futuro


A pesar de que el Campeón del Mundo de 2008 afirma que su futuro sigue ligado a McLaren, quiso aclarar: "¿Quien sabe lo que puede pasar en el futuro? Tengo contrato con McLaren por varios años y me he comprometido con ellos, pero no puedo prometer nada. Quiero seguir ganando Mundiales y me gustaría ganarlos aquí, pero nunca se sabe lo que puede pasar en el futuro".

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Alguersuari: "La degradación de los neumáticos será el factor clave"

Posted: 09 Apr 2011 07:23 AM PDT


Los pilotos de Toro Rosso han finalizado la primera jornada de entrenamientos del GP de Malasia 2011 con sensaciones distintas. Mientras que para Daniel Ricciardo (que sólo corrió en los libres 1) y Jaime Alguersuari ha sido un buen día, en el que han ido mejorando poco a poco el monoplaza, para Sébastien Buemi la jornada ha sido muy poco productiva, ya que sólo pudo rodar en los libres 2.

El piloto español del equipo cerró el 'Top 10' del día en los segundos entrenamientos y, aunque reconoce que es un buen resultado, asegura que todavía tiene margen de mejora para el sábado. Además tiene muy claro que aquí en Sepang la clave estará en el uso de los neumáticos.

Daniel Ricciardo:


"Hay un poco menos de presión aquí que en Melbourne, donde estuve muy ocupado en mi evento de casa. Me he sentido más cómodo en el 'cockpit' hoy y completé el programa. Ha sido una sesión productiva para mí, con un programa similar al de Australia, saliendo con un 'set-up' básico para construir sobre él. Fui capaz de proporcionar alguna información que espero sea útil para el equipo, cubriendo áreas como los lugares donde puede ser utilizado el KERS y lo que necesita el coche, así como otras cosas como las relaciones de cambio".

"También ha sido bueno para mi curva de aprendizaje. En la primera media hora la pista estaba un poco sucia, pero por supuesto que va a mejorar durante el resto del fin de semana. La última vez que piloté aquí fue en 2006 en la Fórmula BMW, lo cual es hace mucho tiempo. Me acordaba de la mayor parte de ella (la pista), excepto que esta vez ¡todo parecía pasar 30 segundos más rápido!"

Jaime Alguersuari:


"Un buen número de vueltas y un tiempo de vuelta razonable en los libres 2 después de que nos las arreglásemos para hacer grandes mejoras de la sesión matinal. Tenemos que mantenernos centrados en la carrera, porque esa será la prioridad, a menos que el tiempo haga algo extraño. La degradación de los neumáticos serán el factor clave aquí en Sepang, como esperábamos, así que debemos concentrarnos en nuestro rendimiento en tandas largas, mejorando nuestra autonomía en los neumáticos traseros".


"En general estoy contento con la mejora que hemos visto durante el día, pero todavía no estoy al cien por cien satisfecho, porque creo que hay margen para la mejora por mi parte y también por la del coche. ¿El calor? Uno se acostumbra y mientras sigas bebiendo mucho y manteniéndote hidratado, en realidad mejoras durante el fin de semana".

Sebastien Buemi:


"Sólo he tenido una sesión hoy y no ha ido muy bien, a pesar de que he adquirido una gran cantidad de datos en las tandas largas y cortas. Ahora, debemos mirar con cuidado los números, porque en la pista, no logré colocarlo todo a la perfección: tuve una bandera amarilla cuando estaba en lo que hubiera sido mi vuelta rápida con neumáticos nuevos blandos, por lo que en términos de tiempo por vuelta estamos lejos de lo que podemos hacer, no refleja nuestro ritmo real".

"Esperábamos degradación de los neumáticos aquí y, de hecho, hemos visto una situación muy diferente a la de Melbourne. Sin embargo, tenemos que ser muy cautelosos en cuanto a sacar conclusiones demasiado rápido. El orden puede cambiar un poco, pero sinceramente no espero grandes cambios. Podemos mejorar para mañana. Como siempre, hace mucho calor aquí, pero nada que no sepamos como tratar".

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El Red Bull no es perfecto

Posted: 09 Apr 2011 10:20 PM PDT


El equipo Red Bull se está mostrando esta temporada más fuerte que nunca. Sebastian Vettel logró la victoria en Melbourne dominando el Gran Premio de principio a fin, y Mark Webber ha marcado el mejor crono en las dos sesiones de entrenamientos libres de este viernes en Sepang. A esto hay que añadir que este año parecen haber dejado atrás algunos de los problemas de fiabilidad que sufrieron la temporada pasada. Pero el RB7 no es perfecto....

El problema más evidente es el KERS, el equipo decidió no montarlo en Australia por presentar problemas de fiabilidad durante los entrenamientos libres, aunque su ausencia no significó mucho por las características del trazado de Melbourne. El principal problema del sistema de recuperación de energía de Red Bull es su refrigeración, en particular el sobrecalentamiento de las baterías.

El motor Renault consume un 10% más




Otro problema potencial del RB7 es el tamaño del tanque de combustible, que se podría estar quedando pequeño teniendo en cuenta además que el motor Renault consume un 10% más que la temporada pasada.

En el pasado Gran Premio, Mark Webber tuvo que detenerse nada más cruzar la línea de meta supuestamente por la reducida cantidad de combustible que le quedaba en el coche. El Reglamento obliga a los equipos a proporcionar una muestra del combustible utilizado durante la carrera para su análisis posterior, por lo que Webber no tuvo más remedio que parar su motor si quería conservar la cantidad requerida por los comisarios.

También se rumorea que el RB7 puede producir un gran desgaste en los neumáticos. Durante el pasado Gran Premio, Vettel tuvo que entrar a cambiar sus ruedas al quedarse sin agarre y ver como la distancia con Hamilton se iba reduciendo. Según el piloto alemán: "Cuando los neumáticos se acabaron, Lewis me alcanzaba y entramos a cambiarlos. Creo que fue el momento adecuado porque ya no podía hacer más vueltas con ellos".

Como ha dicho recientemente Michael Schumacher, está claro que Red Bull tiene el mejor coche, pero la pregunta es: ¿Cuánto mejor?

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Schumacher: "Hemos dado un paso en la buena dirección"

Posted: 08 Apr 2011 03:17 PM PDT


El equipo Mercedes GP ha vivido una intensa y productiva primera jornada en el Gran premio local de su patrocinador principal, Petronas, que se disputa en el circuito de Sepang. Durante estos dos entrenamientos, tanto Michael Schumacher como Nico Rosberg han podido llevar a cabo pruebas aerodinámicas con sus respectivos W02, aportando además valiosa información sobre los diferentes compuestos de neumáticos, entre ellos el juego adicional que Pirelli puso a disposición de los equipos en los primeros libres.

El siete veces campeón del mundo completó un total de 55 vueltas entre las dos sesiones, mientras su compañero y compatriota realizó 54 giros al trazado malasio, con tiempo suficiente para trabajar también en la configuración de sus monoplazas para el resto del fin de semana. El equipo espera que los progresos realizados se traduzcan en buenos resultados en la complicada carrera del domingo.

Michael Schumacher (3º y 5º):


"Hemos tenido un primer día en pista bastante bueno aquí en Sepang. Estoy seguro de que hemos dado un paso en la buena dirección, estamos más cerca de nuestro nivel de rendimiento mostrado en Barcelona que el de Melbourne, y tengo esperanza de que aún habrá algo más por venir. Tuvimos dos típicas sesiones de viernes, probando muchas cosas para evoluciones futuras, y parece que podemos realizar más mejoras. Hoy, nuestra aerodinámica y nuestro sistema KERS funcionaron muy bien, y tengo ganas de más en los próximos dos días."

Nico Rosberg (10º y 7º):



"Hoy ha sido un día productivo para nosotros. Realizamos progresos en nuestro trabajo de configuración del coche comparado con la pasada carrera y el equipo trabajó bien. Aún hay problemas que tenemos que solucionar, pero creo que estamos un poco más cerca de coger el ritmo. Ahora tengo muchas ganas de que llegue la clasificación y trataremos de dar otro paso adelante mañana."

Ross Brawn, jefe del equipo:


"Hemos tenido un día mucho mejor que el que experimentamos en Melbourne. Hay algunos problemas que necesitamos analizar y resolver, pero sin duda es un inicio positivo del fin de semana de carreras. Nuestro ritmo básico con poca carga de combustible parece ser bueno. Necesitamos mejorar el ritmo de carrera, ya que el coche no fue suficientemente consistente y centraremos en eso nuestro trabajo esta noche."

Norbert Haug, responsable de competición de Mercedes:


"Fue un día productivo para el equipo, con muchas vueltas completadas y pocos problemas. Hoy nos centramos en la configuración de cara a carrera, pero aún hay mucho trabajo por hacer de cara a mañana."

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Kolles: "Podemos decir que ha sido un buen día, nuestro primer día de test"

Posted: 08 Apr 2011 05:15 AM PDT


El equipo Hispania ha podido acumular kilometraje en su F111 durante los primeros libres del Gran Premio de Malasia, con sus dos pilotos completando conjuntamente un total de 59 vueltas, a pesar de sufrir algún que otro fallo mecánico. Durante la primera sesión, Karthikeyan tuvo problemas con los niveles de aceite del motor, mientras que Liuzzi experimentó un fallo en el sistema eléctrico de su monoplaza.

En la segunda sesión, ambos coches pudieron salir de nuevo a pista y, a pesar de que Vitantonio tuvo que detenerse antes de tiempo tras un contratiempo con uno de los pianos del circuito, las sensaciones son mejores que en Australia, pues Narain logró marcar un tiempo que estaría dentro del 107%, objetivo primordial del equipo español en este segundo Gran Premio de la temporada. Una vez que se consiga dicho objetivo, será hora de pensar, como comenta Kolles, en empezar a recortar las distancias.

Vitantonio Liuzzi (22º y 22º):


"La mañana ha ido bien, empezamos con neumáticos duros y no pudimos hacer muchas vueltas porque nos concentramos en hacer aero-setting para comprender el equilibrio del coche. Pero logramos dar un par de vueltas y el coche no iba mal. Tuvimos unos problemas con el equilibrio y la tracción por lo que realizamos unos cambios para la tarde."

"La sesión de tarde no fue fácil ya que tuvimos un problema similar a la de Australia. Básicamente, al pasar por encima de un bache, toqué el interruptor de contacto y le coche se paró. Así que tuve que parar cuando estábamos empezando las tandas con los neumáticos nuevos. Fue una pena porque no pudimos probar los neumáticos como quisimos. Cuando al final salimos para hacer nuestra última vuelta había mucho tráfico por lo que no pudimos probar ni evaluar los neumáticos."

Narain Karthikeyan (23º y 21º):


"No empezamos de la mejor forma esta mañana, perdí mucho tiempo porque había un problema con los niveles de aceite del coche. Ahora estamos explorando cómo se comporta el coche, hay muchos aspectos que hay que trabajar. La segunda sesión estuvo mejor aunque sólo hice 15 vueltas debido a un problema con el coche. Hemos completado 25 vueltas cronometradas así que aún hay mucho terreno que recortar respecto a los demás pero estamos trabajando en ello. No debemos quejarnos con lo que tenemos sino intentar sacar lo máximo de nuestras posibilidades."

Colin Kolles, jefe del equipo:



"Es cierto que ambos pilotos han tenido que parar hoy, pero ha sido en ambos casos por un problema menor, porque si no, no habríamos podido volver a salir. Tuvimos algún problema eléctrico y la gran humareda fue a causa del aceite del motor. Podemos decir que ha sido un buen día, porque ha sido realmente nuestro primer día de test. Creo que hemos hechos algunos progresos y que mañana haremos más. No tuvimos grandes problemas así que simplemente tendremos que hacer algunos arreglos."

"Por tanto, lo que puedo decir es que estamos aquí, hemos trabajado muy duro desde el mes de diciembre, enero y febrero y ahora tenemos que mejorar más, esa es la cuestión. Solo hay que trabajar para dar un paso más adelante. Mi objetivo es hacer que el equipo mejore lo antes posible, que se estabilice y se convierta en un equipo de mitad de la parrilla. Eso es lo que pretendo."

"Lo más importante es que el equipo ha trabajado muy duro para tener el coche listo y ya en los premios de China y Turquía iremos viendo e incorporando mejoras que nos harán ir más rápido. Tenemos un programa de túnel de viento preparado junto a otros programas así que las cosas empiezan a avanzar, ahora toca trabajar para dar ese siguiente paso".

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Los problemas de Lotus Renault GP se debieron a un defecto de material

Posted: 09 Apr 2011 08:12 PM PDT


El equipo Lotus Renault GP sufrió grandes problemas en la jornada del viernes del Gran Premio de Malasia, que impidieron a sus pilotos rodar con normalidad y completar los programas previstos para los primeros entrenamientos libres. Según un comunicado de prensa los problemas que ambos monoplazas sufrieron en los brazos de la suspensión delantera fueron debidos a un defecto de material prerteneciente a un lote específico de componentes. Tras localizar el problema volvieron a montar un lote diferente y pudo salir a pista sin mayores problemas.

El director técnico del equipo, James Allison, aclaró el asunto comentando que "tanto Vitaly como Nick sufrieron problemas con los brazos de la suspensión delantera en frenada al principio de la primera sesión. Paramos de rodar como medida de precaución hasta que localizásemos el problema. Enseguida nos dimos cuenta de que los dos elementos averiados pertenecían al mismo lote de materiales y que nada de ese lote se había probado hasta hoy."

"Nos llevó un poco más de lo esperado descartar otras causas potenciales pero una vez que estábamos seguros de que la avería estaba relacionada con un problema de material sacamos los coches para la segunda mitad de los libres de la tarde, donde rodaron sin problemas", prosiguió Allison en sus explicaciones.

"No ha sido el mejor día"



Los dos pilotos del equipo sumaron conjuntamente un total de tan solo 43 vueltas en el día de hoy, por lo cual resulta comprensible que estén un poco decepcionados. Nick Heidfeld superó a su compañero Vitaly Petrov en ambas sesiones, terminando además en unas respetables séptima y octava posición a pesar de todos los inconvenientes. Ambos destacaron la gran degradación existente en los neumáticos Pirelli.

"Aunque no completamos muchas vueltas, recopilamos alguna información y comprendimos varias cosas, especialmente en lo que respecta a la alta tasa de degradación de los blandos", comentó el alemán. "Teniendo en cuenta que no realizamos trabajo con la configuración del coche, es bastante alentador que haya estado entre los diez mejores en ambas sesiones. Ahora tenemos que concentrarnos en hacer progresos en la última sesión de libres de mañana."

El piloto ruso, por su parte, comentó que "el problema de la mañana fue una sorpresa. Cuando finalmente pude salir, el coche daba buenas sensaciones, pero el tiempo que tuvimos fue muy limitado y no pudimos trabajar en la configuración. La degradación es, como esperábamos, muy alta aquí, especialmente con los neumáticos blandos, pero tienen mucho más agarre y son un par de segundos más rápidos que los duros. De todas formas, mañana será otro día y creo que aún podemos tener un buen fin de semana."

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Massa: "Esperaba ser más rápido, pero puede pasar cualquier cosa"

Posted: 07 Apr 2011 11:12 PM PDT


Felipe Massa, al igual que su compañero de equipo, tampoco fue muy optimista hablando acerca del rendimiento del 150º Italia en Malasia. El brasileño esperaba estar más cerca de la cabeza, pero tras quedarse a más de un segundo de Mark Webber en los segundos entrenamientos libres no parece estar muy satisfecho con la situación.

"Es lógico que esperase ser más rápido, especialmente en comparación con los dos equipos que están claramente al frente", comentó el paulista tras finalizar su trabajo de este viernes. "Ya veremos lo que podemos hacer entre esta noche y mañana para mejorar el coche. No hay mucho agarre y la degradación de los neumáticos es también muy alta, como pudimos ver en la segunda parte de la sesión, cuando todo el mundo estaba rodando presumiblemente con altas cargas de combustible, no éramos los únicos que tenían un problema."

Dicha degradación, comenta Felipe, va a suponer un problema a la hora de elaborar las estrategias de carrera, y si a ello le añadimos la incertidumbre de la lluvia, "todo puede pasar. Los neumáticos blandos funcionan mejor, tienen mucho más agarre y son mucho más rápidos, aunque tienen bastante degradación. El duro parece ser más lento y un poco más consistente, pero no dura demasiado más que el otro. Tendremos que estar preparados para cualquier cosa este fin de semana."

Fry: "La situación no es muy diferente a la de Australia"



Pat Fry, ingeniero jefe de pista del equipo, comentó que la primera parte del programa de Ferrari para este viernes estuvo dedicada a la realización de pruebas y comprobaciones aerodinámicas, mientras que posteriormente llevaron a cabo las tareas habituales de los entrenamientos libres.

"Realizamos mucho trabajo en este primer día de entrenamientos libres. Además del programa habitual de los viernes, quisimos llevar a cabo varias series de pruebas aerodinámicas para tratar de recopilar tanta información como fuese posible en cuanto al manejo del coche, especialmente en lo referente a la parte trasera", comentó. "En términos cuantitativos, conseguimos nuestro objetivo, porque el programa se completó como lo planificamos."

Fry destacó también la alta degradación de los neumáticos, superior a la de Melbourne, afirmando que "parece que será un fin de semana de mucho trabajo para los chicos de los pit stops." Por otra parte, admitió que "la situación no parece ser muy distinta a la de Australia", y concluyó apuntando que "nuestro objetivo es sacar el máximo provecho a lo que tengamos a nuestra disposición."

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Webber: "No hay mucha diferencia, estamos todos muy cerca"

Posted: 08 Apr 2011 12:11 AM PDT


Mark Webber ha completado unas muy buenas dos sesiones de entrenamientos este viernes en Sepang. Los monoplazas de Red Bull se han mostrado muy rápidos y el australiano ha encabezado la tabla en ambas ocasiones. Sin embargo, prefiere ser cauto y no desestimar a sus rivales, especialmente a McLaren, cuyos pilotos han estado cerca de su mejor registro en los segundos libres.

"Obviamente, no hay mucha diferencia. Estamos todos muy cerca. Quita o pon un par de décimas de quien se encontró tráfico, de quien no lo tuvo, de cómo les funcionó el KERS... Hasta ahora todo va bien, estoy merodeando la parte alta", comentó. "El equipo estuvo bien hoy, en ambos lados del garaje. Esta noche ha sido muy buena de nuevo para los chicos, y seguiremos adelante."

"Parece que estamos bien. Todavía estamos en los primeros momentos del fin de semana, pero tenemos un buen ritmo en seco y el coche es fiable, lo cual siempre es un elemento añadido, así que pudimos probar todos los neumáticos, incluído el nuevo compuesto de Pirelli, así que no vamos demasiado mal", prosigue Webber.

Tomarán una decisión sobre el KERS esta noche



Una de las cuestiones en torno a Red Bull a su llegada a Malasia es si utilizarán el KERS en carrera o volverán a desecharlo como ocurrió en Australia. De momento, Mark afirma que el sistema ha funcionado "la mayor parte del tiempo" durante estos entrenamientos. El jefe del equipo austríaco, Christian Horner, añadió que "el sistema ha funcionado bien y es fiable aquí, así que se tomará una decisión esta noche."

En cuanto al DRS, Webber considera que "debería funcionar mejor que en Melbourne. Tenemos una curva muy lenta para iniciar la vuelta, o para iniciar la activación del mismo, y después una zona de frenado bastante grande de cara a la primera curva, y muchas opciones en la recta. Está claro que será mejor que en Melbourne, pero que sea suficiente es algo que está por ver."

El vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, que finalizó el viernes con una cuarta posición en los segundos entrenamientos, también está satisfecho con el trabajo realizado: "Hicimos más o menos lo que habíamos planificado y no tuvimos ningún gran problema. La degradación de los neumáticos es muy diferente a Melbourne. Los neumáticos no duran tanto, pero creo que es lo mismo para todos."

En cuanto a la proximidad de McLaren, el alemán está de acuerdo con su compañero en que "esta tarde han parecido estar cerca, así que ya veremos mañana. Siempre es difícil saber lo que hacen con las cargas de combustible, pero nosotros no rodamos completamente cargados todo el día."

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Alonso: "No hemos sido rápidos, y no esperamos milagros para mañana"

Posted: 09 Apr 2011 01:10 AM PDT


Fernando Alonso no se mostró demasiado optimista tras completar las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia. El piloto asturiano, que se quedó a casi dos segundos del mejor tiempo de Webber, considera que el fin de semana será complicado para Ferrari.

"Ya veremos mañana dónde estamos, pero no hemos sido demasiado rápidos hoy, y no esperamos milagros para mañana", comentó. "Sabemos que será una clasificación difícil, un fin de semana difícil, y trataremos de dar lo mejor de nosotros mismos para estar tan cerca como podamos de los líderes para que en carrera, con la salida, la degradación de los neumáticos, la estrategia, la posibilidad de lluvia... tengamos alguna posiblidad de estar en el podio, que es el objetivo de cada fin de semana."

Las sensaciones no son buenas


"Soy consciente de que nos falta velocidad", reconoce el español. "Aunque sea viernes, la sensación es de que ellos son bastante rápidos, especialmente Red Bull, así que pelear por la pole es difícil. Pero trataremos de darlo todo y estaremos atentos a la meteorología. Ya veremos cuáles son las condiciones de la pista y trataremos de aprovechar cada oportunidad que se presente."


Los diferentes factores que pueden entrar en juego de cara a la carrera hacen que el bicampeón del mundo reste importancia a la clasificación del sábado en relación a otros Grandes Premios, ya que la degradación de las gomas será elevada y la posibilidad de tormentas está siempre presente.

"Creo que será una carrera donde la clasificación va a tener una importancia mucho menor que en otros circuitos. En primer lugar por la degradación de los neumáticos y la cantidad de paradas en boxes que tendremos que hacer, y en segundo lugar por la posibilidad de lluvia del domingo."

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En Pirelli preocupa que se pueda volver a las estrategias de una parada

Posted: 09 Apr 2011 10:09 PM PDT


El suministrador único de neumáticos de la Fórmula 1 para esta temporada 2011, Pirelli, planeaba en principio animar las carreras con unos compuestos cuya durabilidad fuese escasa, para así poder ver una mayor diferencia de tiempos entre gomas usadas y nuevas, con el consecuente incremento de las paradas en boxes y del peso estratégico en carrera.

Sin embargo, tras la sorprendente actuación de Sergio Pérez en Albert Park, donde completó las 58 vueltas del domingo realizando una única parada, en el seno de la marca italiana existe cierta preocupación de que esta situación pueda convertirse en una tónica habitual de cara a los próximos Grandes Premios.

El director de competición de Pirelli, Paul Hembery, reconoció que "una de nuestras preocupaciones es que la nueva gama en la que estamos trabajando sea demasiado conservadora. Aunque fue divertido ver a Pérez realizando una única parada en Australia, cuando piensas en ello de verdad sabes que la gente que está intentando hacer dos paradas trata ahora de buscar cómo hacer una única detención."

Hembery teme que "entonces, antes de que nos demos cuenta, estaremos repentinamente de nuevo en una estrategia de una parada en la F1", y argumenta que "la gente de la F1 es muy buena haciendo desarrollos y comprendiendo cómo maximizar el rendimiento, así que debemos examinar esto, o de lo contrario volveremos a la casilla inicial."

Las manos del piloto también cuentan



Uno de los factores clave en cuanto a la degradación de los compuestos en carrera es el estilo de pilotaje. Paul considera que la manera de pilotar de Pérez le ayudó a no tener que pasar dos veces por boxes en la primera carrera del año. Además, comenta que la durabilidad de los neumáticos puede aumentar si no se les exige demasiado en las primeras vueltas de la carrera.

"El estilo de pilotaje claramente tuvo que ver en ello. Los neumáticos todavía estaban bien, ya que los examinamos cuando fueron extraídos", comentó Hembery en relación a los compuestos del C30 del piloto mexicano.

"El nivel de degradación es lineal, con tasas de desgaste. Así que, al igual que con un coche de calle, no querrás estar haciendo donuts. Se trata de conservarlos, sin salir de forma demasiado agresiva de las curvas, sin bloquear en la frenada, ese es el estilo", explicó.

"También hemos visto que el hecho de no atacar al máximo en las primeras vueltas tiene un efecto positivo en la durabilidad y en el tiempo que puedes utilizar los neumáticos. Creo que es algo que algunos pilotos saben ahora."

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Mark Webber sigue delante en los libres 2 del GP de Malasia 2011

Posted: 09 Apr 2011 02:09 AM PDT


Mark Webber ha vuelto a ser el piloto más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia 2011. De nuevo sobre seco, el piloto australiano de Red Bull ha marcado un crono de 1:36.876, casi un segundo más rápido que su tiempo de los libres 1.

Su compañero Sebastian Vettel se ha quedado a dos décimas, pero sólo ha podido ser cuarto, ya que los dos McLaren se han colado entre los RB7 en esta ocasión. Y es que el equipo de Woking parece, de momento e igual que ocurrió en Australia, el único capaz de plantarle cara a los coches de la bebida energética. De hecho, Jenson Button se ha quedado a tan sólo 5 milésimas del tiempo de Webber en su último intento.

Tabla de tiempos.

El quinto puesto lo ha ocupado Michael Schumacher con su Mercedes GP. Parece que el 'kaiser' se encuentra a gusto en este circuito porque de momento se le está viendo muy concentrado y consistente en sus tiempos, aunque durante estos segundos libres ha tenido un pequeño susto al hacer una pequeña excursión por la grava de los exteriores de la pista, sin consecuencias.


Los dos Lotus Renault GP han salido a la pista mediada la sesión y una vez habían identificado el grave problema de fiabilidad que sufrieron en los libres 1. De momento el equipo no ha aclarado cual fue el fallo, pero esperamos que lo hagan al final de esta jornada. No le han ido nada mal las cosas en pista porque, para las pocas vueltas que han dado y sin forzar la mecánica, Nick Heidfeld se ha colocado 8º y Vitaly Petrov 13º.

Los Ferrari lejos


Los que sí parecen tener un grave problema son los Ferrari, ya que en toda la jornada del viernes no se han podido acercar a menos de 1,2 segundos de los Red Bull y los McLaren. El coche en pista se ve muy inestable y con una evidente falta de tracción. Felipe Massa ha logrado colocarse 6º en esta sesión y su compañero Fernando Alonso 9º, a medio segundo del crono del brasileño.

Jaime Alguersuari ha completado el 'top ten' de los libres 2 con su Toro Rosso. El piloto español se ha quedado a 2 segundos del tiempo de Webber, pero ha sido 1,2 segundos más rápido que su compañero de equipo Sébastien Buemi. El piloto suizo ha tomado los mandos del STR6 de nuevo, tras ser sustituido por Daniel Ricciardo en la primera sesión y parece que la falta de kilómetros sí le ha jugado una mala pasada.

Pastor Maldonado ha tenido una sesión para olvidar. A pesar de haber quedado 11º, justo por delante de su compañero de equipo, el piloto venezolano ha tenido una larga salida de pista primero y un coche frontal contra el muro después. En la entrada de boxes ha pisado la hierba y esto ha hecho que estampara su FW33 de frente contra un panel de publicidad de uno de los antiguos patrocinadores del equipo de Grove. Su coche ha quedado bastante dañado y no ha podido terminar la sesión.


Muchos problemas para los equipos pequeños


D'Ambrosio no ha podido ...

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Massa: "Espero un coche más competitivo tanto en clasificación como en carrera"

Posted: 08 Apr 2011 07:03 AM PDT


Tras un comienzo de temporada un tanto deslucido, Felipe Massa llega a Malasia con ganas de completar una buena actuación, con la que ganar confianza y recuperar el crédito que parece haber ido perdiendo desde la segunda mitad del año pasado.

"Este es un circuito del que disfruto", aseguró el piloto de Ferrari a pesar de la falta de suerte que ha sufrido en el Gran Premio asiático. "He salido en dos ocasiones desde la pole y es cierto que en carrera los resultados no han sido muy buenos comparados con la clasificación. El año pasado fue lo contario (no pasó de la Q1). Espero que esta vez clasificación y carrera sean en conjunto bastante mejor".

Según el piloto brasileño de Ferrari, el trabajo de análisis de datos realizado en Maranello ha servido para entender lo sucedido hace dos semanas en Australia: "Hemos comprendido muchas cosas. Por supuesto, no teníamos el ritmo que esperábamos en Australia y hemos estado analizando la dirección que debemos tomar aquí. Mi esperanza es que tengamos un coche diferente, un coche más competitivo en clasificación, donde vimos una gran diferencia con Red Bull, y también en carrera".

Demasiado pronto para dar por muerto al Campeonato


Uno de los argumentos que Massa utilizó el año pasado para justificar el escaso rendimiento mostrado en algunas carreras en relación al de su compañero Fernando Alonso fueron los neumáticos. El subcampeón de 2008 se quejaba de lo poco que se adaptaban los Bridgestone a su pilotaje, aunque parece, que con los Pirelli aún no encontrado las sensaciones más adecuadas.

"Es cierto que fui un poco agresivo en la configuración (del monoplaza) y la degradación (de los neumáticos) fue mayor de lo esperado", afirmó Massa en rueda de prensa. "Así que en este circuito, donde también vemos temperaturas muy elevadas, también necesitamos cambiar un poco más el rumbo en el 'set-up' por los neumáticos".

Por último, Felipe Massa no quiso aventurarse a dar una opinión sobre cómo funcionarán los Red Bull en carrera con el KERS, que montarán por primera vez en esta temporada los monoplazas de Milton Keynes. Aunque independientemente del rendimiento, según su opinión "es demasiado pronto para dar por muerto al Campeonato".

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El motor Renault consume un 10% más que en 2011

Posted: 06 Apr 2011 10:23 PM PDT


El motor Renault se está afianzando cada vez más en la parrilla del Gran Circo. Este año cuentan con una escudería más, Team Lotus, haciendo un total de tres equipos, con Lotus Renault GP y Red Bull, quienes llevan el V8 de la marca gala.

En un reciente comunicado desde la fábrica de Viry, el director técnico de Renault Sport F1, Jean-Francois Caubet, ha asegurado que el motor Renault RS27 consume "un 10% de combustible más de lo normal."

Renault ha afirmado que su RS27 es "extremadamente bueno" en el área de consumo de combustible, ya que los pilotos que llevan su mecánica pueden exprimir la máxima potencia de los motores durante más tiempo en los Grandes Premios. Con los escapes soplados, todos los fabricantes de motores han intentando mejorar sus mapas de consumo, y hacer que los gases que circulan por el escape lo hagan lo más rápido posible en las curvas, aunque el piloto no esté pisando el acelerador. Este hecho es bien sencillo de entender ya que "cuanto más combustible se queme, más gases de escape se producen y potencialmente más 'downforce' se crea", ha comentado Renault.

Renault apostó por seguir en la F1 solo como suministrador


Jean-Francois Caubet ha querido ratificar la decisión de Renault de seguir como suministrador de motores: "Renault permanece la Fórmula 1 para demostrar sus capacidades técnicas y el alto nivel de rendimiento, y este resultado justifica completamente la decisión de la compañía."

En el pasado Gran Premio de Australia, Sebastian Vettel y Vitaly Petrov acabaron en el podio primero y tercero respectivamente, siendo dos de los seis pilotos que en la actualidad tienen sus monoplazas equipados con el RS27.

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