F1 al día |
- Webber domina con total superioridad la primera sesión de libres en Malasia
- Así vestirán los pilotos de McLaren en Turquía, España y Mónaco
- Schumacher considera oportuno cambiar la hora del Gran Premio
- Horner da una explicación sobre el alerón delantero del RB7
- Catar descarta sustituir a Baréin esta temporada
- El motor Renault consume un 10% más que los demás
- Piden reformas en Interlagos tras la muerte de Sondermann
- Valsecchi y Ricciardo rodarán en los libres 1 de Malasia
- Alonso: "La lluvia hará el fin de semana más estresante"
- Horner: "El coche de Webber no tenía defectos importantes"
- Petrov: "Es difícil hablar acerca del podio, hemos de ser realistas"
- Button: "Será una carrera muy diferente a la que vimos en Melbourne"
- El DRS se utilizará únicamente en la recta principal de Sepang
- Hispania usará un túnel de viento de Mercedes
- Nuevo distintivo para los neumáticos
- Hill: "No va a ser un paseo para Vettel"
- Previo del GP de Malasia 2011
- Hispania usará su alerón delantero de 2011 en Malasia
| Webber domina con total superioridad la primera sesión de libres en Malasia Posted: 07 Apr 2011 11:06 PM PDT  El piloto de Red Bull Mark Webber ha finalizado la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, en primera posición, tras marcar un mejor registro de 1:37.651, quedando a 1,665 segundos del piloto de McLaren, Lewis Hamilton, que fue segundo. El comienzo de los entrenamientos de la segunda prueba del Mundial, ha estado marcado por sendos reventones sufridos por Vitaly Petrov y Jérôme D'Ambrosio al final de la sesión, lo que ha producido una cierta incertidumbre dentro del 'paddock'. No se sabe aún con seguridad si ha sido un problema debido a la suspensión del tren delantero, o bien, si ha sido debido a las altas temperaturas del asfalto malayo. En el box de Lotus Renault GP han tenido trabajo con ambos pilotos, ya que, anteriormente, Nick Heidfeld ha tenido problemas con el freno delantero derecho lo que ha provado que el neumático se bloqueara y se pinchase, rozando con el flondo plano en su vuelta a boxes. Los españoles han estado muy discretos. Como es habitual en Fernando Alonso, ha rodado las dos primeras vueltas para comprobar que todo estaba en orden dentro del coche. Cuando faltaba menos de un cuarto de hora para que finalizase la sesión, ha salido a pista para buscar un 'stint' de vueltas cronometradas, que se ha visto interrumpido por una salida en la curva 9. Ha conseguido el 9º tiempo con un registro de de 1:40,601, quedando a 2,950 segundos del poleman. Ambos Ferrari han padecido mucho subviraje durante toda la sesión. Por su parte, el otro español, Jaime Alguersuari, se ha mostrado muy activo en toda la sesión de libres, y desde el principio de esta ha estado rodando consiguiendo tiempos cerca del 'top ten'. Finalmente, y también con problemas de subviraje en la curva 9, ha conseguido el puesto 13º con un tiempo de 1:40,770, rodando en la misma décima pero por detrás del piloto reserva y compañero de equipo, Daniel Ricciardo. Tabla de tiemposPiloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas Más información a continuación. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios eCartelera: cine, películas, cartelera, novedades
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| Así vestirán los pilotos de McLaren en Turquía, España y Mónaco Posted: 09 Apr 2011 01:00 PM PDT  Una famosa marca de ropa patrocinadora de McLaren, ha decidido celebrar el 30 aniversario del acuerdo con el equipo británico mostrando un diseño distinto en los monos de los pilotos en cada uno de los 19 Grandes Premios de la temporada. Los monos para las tres primeras carreras del año han sido diseñados por el personal especializado de la marca. Pero a partir de ahí, Lewis Hamilton y Jenson Button lucirán los colores que sus aficionados decidan. Cualquiera puede entrar en la página web puesta a disposición de los fans de McLaren y hacer un diseño de mono, que luego puede ser elegido como el ganador. El plazo para presentar monos para Turquía, España y Mónaco ya ha finalizado y los elegidos para cada uno de estos tres Grandes Premios son los que podeis ver en la imagen superior. ¿Qué os parecen? Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios Bits 20: el blog para estar al día de Web 2.0
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| Schumacher considera oportuno cambiar la hora del Gran Premio Posted: 09 Apr 2011 04:00 AM PDT  En la jornada matinal de este jueves en Sepang, el sol sólo se ha dejado ver por la mañana, mientas que a las 16:00 horas de la tarde ha caído una intensa tromba de agua que ha pillado a pilotos e ingenieros desprevenidos. El problema está en que la carrera del domingo comienza a esa misma hora y, por el momento, las previsiones meteorológicas pronostican agua. El heptacampeón del Mundo, Michael Schumacher, se ha mostrado preocupado por las condiciones cambiantes que se pueden llegar a dar en el circuito de Sepang. Las escuderías estarían dispuestas a adelantar la hora del Gran Premio para evitar las probabilidades de lluvia que se pueden dar durante este. "Según Berni, él lo tendría (Gran Premio) a cualquier hora bajo estas condiciones para hacerlo más emocionante, no es que nosotros tengamos falta de entusiasmo. Exactamente, es lo que es", dijo Schumacher cuando un trueno retumbó en el cielo de Sepang. "Nosotros no lo oímos cuando conducimos, de modo que sigues a lo tuyo. No está hecho a propósito lo de adaptarse al tiempo, pero mientras que sea seguro, entonces no me importa. Como digo, eso lo que es." Si llueve, la carrera quedará en manos del azar... y de los Pirelli Han sido varios los pilotos y jefes de equipo quienes han reconocido que si la lluvia está presente durante la carrera, cualquier piloto puede optar al triunfo de esta. Y Michael es uno más de estos: "En estos días, la lotería es más fácil que se dé por el hecho de que la carrera podría comenzar en estas condiciones. En este momento yo creo que deberíamos empezar tras el coche de seguridad y al hacerlo, podríamos escoger los neumáticos a usar. Una vez dentro en la carrera, tienes que tomar decisiones, y esta (la lluvia) es un poco más de lotería." La situación puede llegar a ser bastante angustiosa ya que muchos pilotos no pudieron rodar en condiciones de lluvia con los Pirelli durante los entrenamientos invernales. Por el contrario, Michael pudo hacerlo la última jornada de los test de Barcelona. "Tuve un poco en Barcelona, pero estaba tan mojado que no podía correr, así que va a ser una experiencia interesante para mí si pasa la primera vez este fin de semana. No sé la variación entre los neumáticos intermedios y los de lluvía extrema, y para la mayoría de la gente, este va a ser el caso. Así que será una bonita lotería. Veamos quien la gana." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Horner da una explicación sobre el alerón delantero del RB7 Posted: 08 Apr 2011 01:23 PM PDT  Desde las primeras carreras de la temporada pasada hasta que el Campeonato 2010 llegó a su fin, estuvimos hablando del alerón flexible del RB6 de Red Bull. Durante la pretemporada 2011 parecía que se había olvidado el asunto, pero en la primera carrera del año vimos de nuevo como el monoplaza de Sebastian Vettel "besaba" el suelo, y la maquinaria de la rumorología y las acusaciones por parte de otras escuderías se ha vuelto a poner en marcha. Christian Horner, jefe de Red Bull Racing, un poco cansado de todo este asunto, ha querido dar algunas explicaciones, aunque no nos acaban de convencer del todo. "McLaren ha desarrollado un coche que tiene una altura trasera muy baja, y por lo tanto el alerón delantero bajo para ellos no funciona", dijo el británico en respuesta a las críticas recibidas desde Woking. "Corremos con un gran ángulo de inclinación en nuestro coche. Así que, inevitablemente, cuando la parte trasera del coche es más alta, la delantera estará más cerca del suelo. Es ciencia evidente, y por lo tanto nuestra ala cumple plenamente con la normativa. Se ve más cerca del suelo porque la inclinación del coche es mayor, son simples matemáticas", continuó. Y nosotros nos preguntamos, ¿por qué entonces el alerón tiene la altura normal cuando el coche está parado? El alerón es legalNo les molestan las acusaciones porque saben que su coche es legal: "Las tomamos (las críticas) como un cumplido, para ser honesto contigo. Creo que nuestro alerón delantero se ha probado más que ningún otro en el 'pit-lane', y cumple con la normativa, que es lo que tenemos que hacer. No tenemos que pasar una prueba de McLaren, tenemos que pasar una de la FIA, y cumple plenamente con eso". "McLaren ha desarrollado un coche que tiene una filosofía diferente a la nuestra. Así que el beneficio que nosotros vemos en el alerón delantero es diferente a la que ellos verían, y ese es el fundamento básico detrás", concluyó Horner. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Catar descarta sustituir a Baréin esta temporada Posted: 08 Apr 2011 07:23 AM PDT  La Federación de Motor y Motociclismo de Catar (QMMF) ha desmentido los rumores que situaban al país árabe como posible organizador de un Gran Premio que sustituya al de Baréin esta temporada en el calendario de la Fórmula 1. Las revueltas populares de Baréin (que todavía continúan) han obligado a aplazar la cita inaugural de la temporada 2011, dejando a la misma con 19 carreras de momento, y no está nada claro que se vaya a llegar a celebrar el Gran Premio oriental este año. Precisamente por este motivo, en los mentideros del 'paddock' empezaba a correr el rumor de que el circuito catarí de Losail (donde se corre en MotoGP) estaban siendo reformado para acoger a la F1. No habrá GP de Catar, de momentoPero un portavoz de la QMMF ha dicho que todo es falso: "Como ustedes saben, la Fórmula 1 tiene un acuerdo con Baréin hasta 2016. Queremos dejar claro que en la actualidad no hay comunicación o conversaciones oficiales con los promotores de la Fórmula 1". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| El motor Renault consume un 10% más que los demás Posted: 06 Apr 2011 10:23 PM PDT  El motor Renault se está afianzando cada vez más en la parrilla del Gran Circo. Dejados atrás los problemas de fiabilidad de la temporada pasada, este año cuentan con una escudería más, Team Lotus, haciendo un total de tres equipos, con Lotus Renault GP y Red Bull, quienes llevan el V8 de la marca gala. En un reciente comunicado desde la fábrica de Viry, el director técnico de Renault Sport F1, Jean-Francois Caubet, ha asegurado que el motor Renault RS27 consume "un 10% de combustible más de lo normal." Renault ha afirmado que su RS27 es "extremadamente bueno" en el área de consumo de combustible, ya que los pilotos que llevan su mecánica pueden exprimir la máxima potencia de los motores durante más tiempo en los Grandes Premios. Con los escapes soplados, todos los fabricantes de motores han intentando mejorar sus mapas de consumo, y hacer que los gases que circulan por el escape lo hagan lo más rápido posible en las curvas, aunque el piloto no esté pisando el acelerador. Este hecho es bien sencillo de entender ya que "cuanto más combustible se queme, más gases de escape se producen y potencialmente más 'downforce' se crea", ha comentado Renault. Renault apostó por seguir en la F1 solo como suministradorJean-Francois Caubet ha querido ratificar la decisión de Renault de seguir como suministrador de motores: "Renault permanece la Fórmula 1 para demostrar sus capacidades técnicas y el alto nivel de rendimiento, y este resultado justifica completamente la decisión de la compañía." En el pasado Gran Premio de Australia, Sebastian Vettel y Vitaly Petrov acabaron en el podio primero y tercero respectivamente, siendo dos de los seis pilotos que en la actualidad tienen sus monoplazas equipados con el RS27. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Piden reformas en Interlagos tras la muerte de Sondermann Posted: 09 Apr 2011 01:22 AM PDT  La muerte del piloto Gustavo Sondermann el pasado fin de semana en el circuito José Carlos Pace de Brasil, más conocido como Interlagos, ha hecho que varias voces autorizadas del país hayan salido a pedir mejoras en la seguridad del trazado de Fórmula 1. El accidente de Sondermann tuvo lugar en la 'Curva do Café', ahora llamada 'Subida dos boxes' y en ocasiones denominada 'Tamburello', ya que es una recreación de la reformada curva de Imola en la que falleció Ayrton Senna en 1994. En dicha zona también murió Rafael Sperafico en 2007 después de rebotar contra el muro, y un motociclista en el mes de febrero. Además, pilotos de Fórmula 1 como Webber, Rosberg o Alonso también tuvieron sus sustos en esa curva. En el caso del piloto español, ahí sufrió el accidente más grave de su carrera, en el año 2003. Hace falta crear una escapatoriaEl piloto brasileño Caca bueno dijo: "El circuito es muy bueno, el mejor del país y aprobado a nivel internacional, pero tenemos un problema serio. Tenemos que hacer un cambio y lo ideal sería una zona de escapatoria". El ex piloto de Fórmula 1 Luciano Burti, nativo de Sao Paulo, también está de acuerdo: "Tenemos que encontrar el espacio para eso (la escapatoria), como quitando algunas gradas. La seguridad es lo primero. La solución existe y necesitamos unidad para realizar los cambios antes de que suceda lo próximo". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Valsecchi y Ricciardo rodarán en los libres 1 de Malasia Posted: 07 Apr 2011 11:22 AM PDT  Davide Valsecchi y Daniel Ricciardo, los pilotos probadores del Team Lotus y Toro Rosso respectivamente, rodarán en los primeros entrenamientos libres del GP de Malasia 2011. Ambos tendrán la oportunidad de volver a demostrar lo que pueden hacer a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1. Valsecchi, piloto titular del Team AirAsia de la GP2, saldrá a pista el viernes con el coche del finlandés Heikki Kovalainen (Trulli ya le dejó su puesto a Chandhok en Australia). Y Ricciardo, piloto del equipo ISR de las World Series by Renault, pilotará en los libres 1 en el sitio de Sébastien Buemi (fue Alguersuari el que le dejó su asiento en Albert Park). Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Alonso: "La lluvia hará el fin de semana más estresante" Posted: 08 Apr 2011 03:21 AM PDT  En la madrugada de este jueves al viernes, Fernando Alonso y el resto de pilotos de la parrilla saldrán por primera vez a rodar en la pista de Sepang para disputar los primeros entrenamientos libres del GP de Malasia 2011. El español de Ferrari asegura que su equipo ya sabe porqué fallaron en Australia y espera un rendimiento mucho mejor de su 150º Italia en la segunda carrera del año. "Llevamos a cabo investigaciones y ahora entendemos lo que pasó en términos de nuestro rendimiento en Melbourne y donde tenemos que trabajar. Es cierto que tenemos que mejorar el coche, pero también hay que ver cómo van las próximas dos o tres carreras, para ver si la situación que vivimos en Melbourne fue la real, ya que el circuito tiene características únicas y un diseño especial, así por eso el rendimiento que se ve allí no se repite durante el resto de la temporada", dijo Alonso. Reconoce que se marcharon de Albert Park bastante decepcionados hace dos semanas: "Por nuestra parte, creemos que podemos ser mucho más competitivos y vamos a empezar por tratar de tener un mejor fin de semana aquí en Malasia. No fui a Melbourne esperando nada en particular, porque por los test de invierno nunca se puede estar realmente seguro de cuál es la situación. Sin embargo, esperaba estar luchando por la 'pole' y por la victoria y que no fue el caso, por lo que nos sentimos decepcionados con nuestro rendimiento". Aunque no está de acuerdo con las críticas que dicen que el nuevo monoplaza de Ferrari es un desastre: "No soy aficionado a decir que el rendimiento del coche fue pobre, porque los neumáticos no funcionaron correctamente. Es simple, si el coche funciona correctamente, entonces tiene que ser bueno con los neumáticos blandos o duros, en condiciones de frío y calor. Dicho esto, tal vez el hecho de que el día de la carrera fuese un día soleado tuvo algo que ver con el hecho de que tuviésemos un ritmo mejor el domingo que el sábado. En la carrera, estuvimos luchando con Button y Webber, algo que parecía muy lejos el sábado".  "Todo el mundo está diciendo que fue un desastre, pero no estoy de acuerdo: llegamos cuartos y terminamos por delante de Button y Webber. Si queremos hacerlo mejor aquí y subir al podio, tenemos que hacer un mejor trabajo y, como en todos los circuitos, lo más importante es tener un buen equilibrio en el coche, sobre todo aquí en Sepang, donde, como en Barcelona, necesitamos apoyo aerodinámico en el coche producido por una buena aerodinámica. Mañana tenemos que trabajar para configurar el coche lo mejor posible y optimizar la aerodinámica del monoplaza". La lluvia y Alain ProstAlonso tiene muy presente que el agua será una de las protagonistas del fin de semana: "Por supuesto, la lluvia hará que sea un fin de semana más estresante. Hay que estar preparados para cualquier eventualidad y sería útil se presentase el viernes, para probar los neumáticos de lluvia extrema e intermedios para ver cómo funcionan y, en cualquier caso, la información obtenida de funcionamiento de los neumáticos a altas temperaturas también será útil, ya que nunca lo hicimos en las pruebas de invierno. Podría ser una situación desconocida y muy interesante, pero eso no hay nada de qué preocuparse, ya que será lo mismo para todos". Para acabar, hizo referencia a la comparación que se sacó de la chistera hace días Lewis Hamilton de ellos dos con Ayrton Senna y Alain Prost respectivamente: "Si gano cuatro mundiales (como Prost), me gusta". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Horner: "El coche de Webber no tenía defectos importantes" Posted: 07 Apr 2011 09:16 PM PDT  En el pasado Gran Premio de Australia fue muy extraña la diferencia de tiempos entre Sebastian Vettel y Mark Webber, tanto en la sesión de clasificación (hasta 8 décimas en la Q3) como en carrera. Mark buscaba la explicación en el alerón delantero del RB7 de su compañero, aunque posteriormente Helmut Marko señalaría al chasis como el posible culpable de la falta de rendimiento. Sin embargo, aunque después de la carrera se encontró un fallo en un amortiguador trasero, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, no se explica por qué Webber fue mucho más lento que su compañero y cree que no hay una única razón: "Encontramos algunos problemas que pudieron haber contribuido, quizás el más significativo fue un fallo en un amortiguador trasero en algún momento de la carrera".  Combinación de varios factores"Creo que se trata de una combinación de varios factores. Vettel estaba en un estado de forma impresionante y quizás la puesta a punto de Mark era un poco distinta, pero estamos hablando de diferencias mínimas. No hemos encontrado nada para poder decir: 'si, aquí está la diferencia de rendimiento'. Hemos sustituido los componentes y esperamos que Webber vuelva a su ritmo habitual este fin de semana". "Melbourne nunca ha ido demasiado bien para Mark. Terminó quinto con Minardi, quinto con Williams y quinto con Red Bull. Este circuito ha sido casi como un 'bogey' para él, así que no hay que darle más vueltas. Estará mucho más centrado este fin de semana en un trazado que siempre se le ha dado bien". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Petrov: "Es difícil hablar acerca del podio, hemos de ser realistas" Posted: 08 Apr 2011 08:15 AM PDT  El piloto ruso Vitaly Petrov no ve demasiado factible repetir lo logrado en el Gran Premio de Australia este fin de semana en Sepang, pues considera que algunos de sus rivales poseen monoplazas con un nivel similar o superior a su R31. Sin embargo, no se atreve a pronosticar dónde se encontrará exactamente su monoplaza en relación al resto. "No sabemos qué nos podemos esperar. Este es un circuito de verdad, Melbourne es un circuito urbano. Es difícil hablar acerca del podio, hemos de ser realistas: Red Bull, McLaren y Ferrari son bastante rápidos. Quizás tengamos una buena estrategia durante la carrera para intentar pelear con ellos", comenta el de Lotus Renault GP. Además de los tres rivales mencionados, Petrov advierte que "no debemos olvidarnos del potencial de Mercedes." A pesar de que él mismo reconoce que en Australia "no hicieron una gran carrera", considera que "es díficil de decir" dónde puede estar su equipo en relación a los alemanes. El de Vyborg resaltó la importancia de no cometer errores, algo que es consciente que debe corregir respecto al pasado año, más allá de que los resultados acompañen al final de la carrera: "Cuando no cometo errores y me siento más cómodo con el coche y mis ingenieros, no importa la posición. Siempre me escuchan mucho", afirma. El DRS podría ser peligroso en clasificaciónVitaly también se pronunció acerca del alerón trasero móvil, no tanto por su limitación de uso en carrera como por su libre utilización en entrenamientos y clasificación: "Es más peligroso. Aquí (en Sepang) tienes las curvas 5 y 12, donde quizás pienses: 'Puedo clasificar con el DRS abierto', y no sabes lo que puede ocurrir. No entiendo por qué lo hacemos con el DRS abierto, no le veo sentido." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Button: "Será una carrera muy diferente a la que vimos en Melbourne" Posted: 07 Apr 2011 04:14 PM PDT  Jenson Button espera que las nuevas modificaciones que su equipo ha realizado en el MP4-26 de cara a este segundo Gran Premio de la temporada sirvan para mejorar la consistencia del mismo, después de que en Australia utilizasen un paquete aerodinámico que no habían probado previamente en los test. Las especiales condiciones climatológicas existentes en Malasia suponen una incógnita para la mayoría de equipos en lo que respecta al rendimiento de sus respectivos monoplazas en relación al resto, y Jenson considera que el desarrollo de la carrera de Sepang no tendrá mucho que ver con lo visto en Albert Park. "Creo que deberíamos estar contentos con el rendimiento que ya tuvimos en Australia comparado con el que teníamos en los test, y seguiremos diciéndolo. En realidad fue la primera prueba con el paquete que teníamos", comentó este jueves en la rueda de prensa de la FIA. "Aquí tenemos algunas actualizaciones para ajustar mejor el paquete aerodinámico, lo cual nos dará mejor tiempo por vuelta y esperemos que mayor consistencia. Que sea suficiente para pelear con los Red Bull es algo que no sé. Creo que hay muchas cosas en juego aquí en lo referente a los neumáticos. Será una carrera muy diferente a la que vimos en Melbourne." El piloto británico destacó que el circuito de Sepang es "muy duro para los coches, para los pilotos, pero especialmente para las cuatro cosas que están en contacto con el asfalto, los neumáticos", debido a las altas temperaturas existentes durante la celebración del Gran Premio. "Creo que posiblemente habrá más degradación."  "Todos estamos sorprendidos por la consistencia de los neumáticos en la primera carrera. No creo que ser tan consistentes fuese la idea inicial con los neumáticos Pirelli. Vimos a Pérez realizando una única parada, lo cual fue obviamente lo más destacado de la carrera para mucha gente, y cómo fue capaz de ser muy consistente, pero no creo que aquí vaya a pasar lo mismo", explicó el de McLaren. Las fuertes lluvias, otro factor a tener muy en cuentaAdemás de las altas temperaturas, las lluvias torrenciales pueden hacer acto de presencia durante el Gran Premio, como ya ocurrió tanto en 2009 como en 2010. Hace dos años, Jenson se alzó con la victoria en una caótica carrera que se tuvo que detener antes de tiempo a causa de las intensas precipitaciones. A pesar de que las condiciones sean tan extremas, el inglés califica de divertida la carrera malasia. "Es un sitio divertido para correr, y la meteorología puede jugar un papel muy importante aquí, especialmente con la salida a las cuatro de la tarde. Cuando empieza a llover lo hace de forma muy puntual, así que resulta complicado para cada equipo en el pit lane y para cada piloto entender las condiciones y tomar las decisiones correctas." El DRS facilitará mucho los adelantamientos, según el inglésOtro factor que puede marcar la diferencia respecto a lo visto en Albert Park es el DRS, pues se utiizará a la salida de una curva lenta y durante 800 metros, lo cual, a priori, podría aumentar las posibilidades de realizar adelantamientos. Button cree que el sistema "hará que los adelantamientos sean mucho más sencillos que en Melbourne. Quizás demasiado fácil, pues estando a menos de un segundo de distancia antes de la última curva, incluso sin DRS, puedes tener una buena oportunidad de adelantar." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| El DRS se utilizará únicamente en la recta principal de Sepang Posted: 07 Apr 2011 05:14 AM PDT  La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha delimitado la zona de empleo del DRS en Sepang a la recta principal del trazado malasio. Así, durante la carrera, los pilotos podrán emplear el mencionado sistema durante 800 metros, lo cual ya supone un aumento de distancia respecto a los 600 metros hábiles de la corta recta de Albert Park en Australia. El punto de detección de la distancia entre monoplazas se situará al final de la recta trasera, 207 metros antes de la curva 15, exactamente en el lugar donde se sitúa la medición de la mayor velocidad de todo el circuito. El punto a partir del cual podrá activarse el sistema estará localizado cinco metros después de la salida de esta última curva, y se extenderá hasta la primera frenada del trazado. No habrá varias zonas de uso, por el momentoTodo esto significa que la FIA ha desestimado la posibilidad de permitir el empleo del DRS en las dos largas rectas de Sepang, algo sobre lo que se venía rumoreando recientemente. Charlie Whiting había dejado entrever que en el futuro podrían existir varias zonas de activación en un mismo circuito, pero por el momento prefieren ir paso a paso con una evolución técnica que todavía está dando sus primeros pasos en la Fórmula 1. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Hispania usará un túnel de viento de Mercedes Posted: 08 Apr 2011 11:13 PM PDT  El equipo Hispania Racing Team, ha firmado un acuerdo con Mercedes GP para utilizar uno de los túneles del viento que está en su propiedad y no pueden utilizar por el acuerdo de restricción actual. El equipo español utilizará el nuevo alerón delantero este fin de semana en Malasia y piensan llevar algunas nuevas piezas para China, así que confían en mejorar el rendimiento mostrado en Australia. Este acuerdo es un gran paso adelante para el equipo, ya que les permitirá trabajar durante todos estos meses en el coche del próximo año y a su vez llevar a cabo el desarrollo de nuevas piezas durante la temporada de 2011. Después de que la FIA aprobara el alerón delantero que utilizarán ya en Malasia, el acuerdo con Mercedes GP para utilizar uno de los túneles del viento sitúado en Brackley ha sido la segunda gran noticia del día para el equipo de José Ramón Carabante. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Nuevo distintivo para los neumáticos Posted: 07 Apr 2011 12:13 PM PDT  El proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha decidido mejorar la forma en la que se distinguen los neumátios de compuesto más blando del más duro. Tras las reiteradas quejas de algunos equipos y muchos espectadores después del Gran Premio de Australia, donde casi no se distinguía el compuesto más blando (marcado en amarillo) y el compuesto más duro (marcado en plateado); la casa italiana ha decidido pintar una banda de color amarillo, al igual que hizo Bridgestone los dos últimos años, para distinguir perfectamente el compuesto del neumático cuando estén rodando en pista. Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Hill: "No va a ser un paseo para Vettel" Posted: 06 Apr 2011 03:11 PM PDT  El campeón del mundo de 1996 Damon Hill no sólo cree que McLaren puede atrapar a Red Bull, sino que Ferrari, Mercedes y Renault serán capaces de alcanzar su ritmo tarde o temprano, dejándonos carreras muy emocionantes: "Creo que Ferrari hará más progresos, y fue una sorpresa ver a McLaren ahí arriba después de ver como rindieron en los test" declaró Hill. "McLaren no está tan lejos". "Creo que esta temporada va a estar muy ajustada, y veremos cómo se alcanzan unos a otros, ya que es muy difícil mantener un pico de rendimiento cuando tienes un coche perfecto para el campeonato. Todos los demás se dedicarán a acercarse y a atraparles, estoy seguro de que las diferencias se reducirán, y será más parecido a la temporada pasada, con un puñado de tipos bien situados en la línea de meta." McLaren, un rival siempre a tener en cuentaRespecto a McLaren, Hill añadió que pase lo que pase, es uno de esos equipos que siempre están en la lucha: "Desde luego, están en la pugna, cuando todo el mundo pensaba que no lo estaban en absoluto. Hay ciertos equipos que tienen tal experiencia y talento en el departamento de diseño que siempre estarán en la lucha, y McLaren es uno de ellos." Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Posted: 08 Apr 2011 07:10 AM PDT  Dos semanas después del inicio de la temporada, llega la segunda prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011. El trazado de Sepang ha sido diseñado por el alemán Hermann Tilke, pero aún así es uno de los mejores circuitos del calendario, uno de los favoritos de los pilotos y siempre nos suele ofrecer divertidas carreras. En la madrugada del jueves al viernes (en España) los 24 monoplazas de la parrilla saldrán por primera vez este año a la pista de Kuala Lumpur para disputar la primera sesión de entrenamientos libres, y así dar inicio al GP de Malasia 2011. Los horarios se mantienen iguales a los del año pasado (que ya habían sido adelantados una hora con respecto a 2009) y con esto se espera que la carrera no acabe de noche. Desde 'F1 al día' volveremos a ofreceros a todos nuestros lectores un exhaustivo seguimiento en directo del Gran Premio. Os narraremos minuto a minuto todo lo que suceda el sábado en la sesión de clasificación y el domingo en una carrera que sin duda será muy movida. Os esperamos los dos días a las 10:00 h de la mañana para comentar con vosotros todo lo que ocurra, ¿te lo vas a perder?  Sin duda el equipo favorito para volver a ganar en Sepang es Red Bull. El gran dominio que mostraron en la cita inaugural de la temporada hace muy complicado pensar que alguna otra escudería pueda plantarles cara hasta que lleguemos a Europa. Además, las características de esta pista se adaptan a la perfección a su monoplaza, algo que ya demostraron el año pasado con su primer doblete del año y la primera victoria de Sebastian Vettel como piloto de Red Bull Racing. Evidentemente, nadie se va a quedar dormido en los laureles admirando el gran rendimiento del RB7 sin hacer nada. McLaren, Ferrari y Lotus Renault GP ya han anunciado que llevarán mejoras a la pista malasia que les permitan acercarse a los Red Bull. Pero otras escuderías de la parrilla como Sauber, Williams, Force India o incluso Hispania también incorporarán nuevas piezas a sus coches para esta segunda carrera. De todas formas, las largas rectas de la pista de Kuala Lumpur obligarán a los Red Bull a montar el KERS si no quieren perder un preciado tiempo por vuelta con respecto a sus rivales más directos. Tomarán la decisión final tras la jornada del viernes y, si lo ponen en el coche, sus rivales podrían beneficiarse de algún que otro fallo de fiabilidad del RB7. Ahora pasaremos a analizar brevemente el circuito de Sepang, pero antes nos gustaría que os fijaseis en el cartel/poster que encabeza este artículo. No es el cartel oficial que ha creado la FOM para promocional el Gran Premio. Se trata de una creación de un artista independiente irlandés que se hace llamar 'PJ' y que nos ha cedido sus posters de los 19 eventos del año para ilustrar nuestros previos de las carreras. Podeis visitar su página web si quereis más información al respecto. Sepang es un trazado permanente situado al sur de la capital de Malasia, y que lleva en la Fórmula 1 desde el año 1999. Tiene una longitud de 5.543 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 56 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 310.408 km. Lo conforman 15 curvas, 10 de ellas a derechas y 5 a izquierdas. En ... Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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| Hispania usará su alerón delantero de 2011 en Malasia Posted: 08 Apr 2011 12:10 AM PDT  La escudería Hispania Racing está convencida de que en Malasia no tendrán problemas con la norma del 107% y podrán disputar la carrera del domingo. Y para ello tendrán la ayuda de un nuevo alerón delantero. En realidad será el ala diseñada para el coche de 2011, el F111, la cual no pudieron usar en Australia debido a que no pasó los 'crash test' de la FIA. Ahora sí ha superado ya todas las pruebas obligatorias, y el nuevo alerón vuela en estos momentos camino de Sepang. Si llega a tiempo y todo sale según lo previsto, Vitantonio Liuzzi espera que les proporcione una mejora de hasta siete décimas por vuelta. "Estamos motivados y positivos, porque debemos tener el alerón delantero", explicó el piloto italiano. "Todo ha obtenido el visto bueno desde hoy, por lo que deben recibirlo (el alerón), antes del comienzo de la sesión de mañana. Tenemos un montón de piezas nuevas llegando y estamos seguros de que estaremos en una forma mucho mejor que en Australia". Tiene dudas de poder correr el domingo: "No podemos decir que vamos a estar en la carrera, pero estoy seguro de que estaremos muy cerca de Virgin y recortaremos diferencias. Aquí en Malasia es la peor pista para el 107%, pero estoy bastante seguro de que si no entramos, a los otros equipos les costará, porque nuestro ritmo mejorará mucho y vamos a reducir mucho la diferencia con nuestros competidores". El GP de Australia ya está olvidadoLo de Australia fue simplemente una falta de kilómetros: "Nuestro tiempo de vuelta fue sólo cuestión de falta de kilómetros, porque en siete vueltas conseguimos un buen tiempo para un coche que nunca había pilotado. Es un coche completamente diferente al del año pasado, debido a que la parte posterior es completamente diferente". Liuzzi está convencido de que serán la sorpresa: "Tuvimos problemas porque no pudimos utilizar el alerón delantero que fue desarrollado para el coche junto al resto de la aerodinámica, además de algunos otros problemas. Así que todo el mundo se sorprenderá de lo que hemos logrado en tan poco tiempo con el tiempo por vuelta. Fue una pena que tuviésemos un problema estúpido en la mañana del sábado porque fue un problema con un botón que apaga el coche. Así, con los libres 3 hubiéramos estado en una posición mucho más fuerte para la clasificación". Leer artículo completo en F1 al día Ver comentarios
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